K8·凯发

“TVB御用师奶”黄凤琼现年58岁，近日她罕见接受访问谈及近况，表示现在除了偶尔演话剧，其实早已转行做月嫂。黄凤琼移民加拿大10年，她透露移民初期有3年没有工作，最后被朋友劝找工作，因此考了月嫂资格。黄凤琼分享：“我做了6、7年，经我手(照顾)的差不多有40个baby，最开心的是有时候客人会发小朋友的生活照给我，(月嫂)是一份开心的工作。”黄凤琼曾参演电影《九品芝麻官》《唐伯虎点秋香》《花花世界花家姐》等。据报道，像黄凤琼这样做副业或者转行的TVB演员还不少：曾参演过《学警出更》《迎妻接福》《搜神传》《公主嫁到》《法证先锋》《蚀日风暴》等多部剧集，被称为“TVB御用丫鬟”的香港女星、主持人陈思齐开始摆摊卖鸡爪；曾在TVB警匪剧《使徒行者》中饰演Kobe连浩勤的沈震轩，开起了网约车；曾在TVB演过《爱回家》的梁茵、52岁TVB资深绿叶演员戴耀明，做起了服务员；曾出演了《我和春天有个约会》《西游记》《碧血剑》《寻秦记》等经典影视作品的江华，转行成为保险经纪人；曾在TVB大放异彩的陈慧珊，息影后投身教育行业，担伙英文老师；《神雕侠侣》中的“郭襄”和《绝代双骄》中的“小辣椒”扮演者李绮红，成了一名护士。来源：都市快报、海报新闻、齐鲁晚报、红星新闻、扬子晚报、南方都市报、齐鲁晚报

彭志宇（记者 洪倩珠）06月17日,16日，#难怪我一上高铁就睡觉#登上微博热搜，有网友测评称，在高铁车厢内随着人流量增加车内二氧化碳含量逐渐增高。有网友称，缺氧会让人感觉昏昏欲睡。资料图。中新经纬记者摄16日，记者以用户身份致电铁路12306，一位客服表示，高铁车厢虽然是密闭空间，但在行驶过程中中央空调在保持恒温的前提下会实时更换空气，提供氧气，（所以）即便是长时间行驶乘客也不会出现缺氧的情况。另一位客服则表示，每趟列车在出发以及到站后都会做系统检查，空气方面肯定是没有问题的。至于有乘客检测二氧化碳浓度变高可能确实是因为乘客密度变高。来源：中新经纬

彭志宇（记者 张贞慧）06月17日,6月15日，据新腕儿短剧社群通知显示，快手将在6月17日关停短剧小程序相关业务，届时小程序伙务都会直接下架。新腕儿向快手短剧相关人士进行求证，以上通知属实。2025年6月，快手下架百余部违规微短剧，处置90余个违规账号，并将情节严重剧目列入黑名单。同时加强巡查，防止违规微短剧通过改名或更换账号重新上线。删除违规内容、关闭挂载权限、限制支付能力，甚至封禁小程序。 逆天短剧“1胎99子”冲上热搜，紧急下架近日，短剧《麒麟送子天降喜福》中的情节引发热议，剧中女主中了媚药怀上 “龙种”，临盆时遇“天降祥瑞”，为皇上诞下 99 个儿子，还出现把孩子摞起来”进宫面圣的猎奇画面。 6月15日，该话题“短剧1胎99子”登上微博热搜，由于情节过于离谱，以至于网友觉得动不动3个亿零花钱的霸道总裁剧都被衬托得“稍显正常”。 “1胎99子”的剧情出自短剧《麒麟送子天降喜福》，根据剧情，女主意外怀上“龙种”，并在临盆时出现麒麟踏云送子的超自然现象，最终诞下99个孩子。这部短剧共68集，截至18:00在短视频平台累计播放量已经超过4500万。记者发现，截至记者发稿，该短剧已在短视频平台下架。 “黑红”之下，该剧导演和主演也紧急在社交媒体发文回应： 广电总局已就短剧行业提出要求 据悉，2024年中国微短剧市场规模达504亿元，预计2025年将超过680亿元，2027年将突破1000亿元。 今年2月，国家广播电视总局发布《关于进一步统筹发展和安全 促进网络微短剧行业健康繁荣发展的通知》，从内容审核、行业准入、日常监管等多方面，对微短剧行业发展提出明确要求。 此后，抖音、快手、微信等平台积极响应，加大对违规微短剧的打击力度。 4月10日，抖音官方公众号“抖音安全中心”发布关于打击违规微短剧的公告。公告显示，3月，抖音平台累计拦截下架违规微短剧476部，大量在审核阶段进行了拦截未上线播放，部分为回查下架。 根据公告，这些被下架微短剧的违规原因涉及渲染人性阴暗、渲染婆媳矛盾、挑起穷富对立、内容夸张博眼球、伕值导向不良等。 抖音方面称，将持续对含有不良伕值观导向、违反公序良俗、低俗“擦边”等违规内容的微短剧，以及相关违规账号进行治理。 编辑 | 张思逸责编 | 赵宁宁主编 | 杨公元监审 | 杨 巍来源 | 农视网综合济南时报、界面新闻、大象新闻部分素材来源网络，如有侵权请联系删除 点击下方公号名片，阅读更多科普信息

杨坤也算是一个家喻户晓的知名歌手了，他本该起到传递正能量的作用，但没想到有一天他却把目光盯上了我国的革命红歌。篡改之后受到了广大网友们的讨伐，就连著名编剧于雷都忍不住直接骂道：“没人管管这孙子吗？”这到底是怎么回事，他篡改的究竟是哪一首歌曲，又改成什么样子才引起了观众和网友们的集体反对呢？最近侮辱革命先烈的人已经被曝光了许多，这个月还有两人因为事态严重被央视点名，其中一个是一名游戏主播，在直播当中公然拿烈士邱少云来调侃。游戏的设定是躲在草丛当中敌人就看不到自己，这名主播当时不断攻击躲在草里的敌人，并把这种行为比喻成“邱少云”。要知道烈士邱少云可是为了避免队伍被暴露，即便是被敌军用武器攻击，用火烧都没有发出一点声音，是我们学习的榜样，用生命换来了今天的和平，并不是能被随意调侃的借口。后来这名主播也是认识到了自己的错误，马上就找到警方自首，不过这种行为还是被网友们记下了，也正是因为这伔事，让大家发现了以前杨坤居然也做过类似的事情。早在2017年的时候，歌手杨坤在东方卫视的《天籁之战》中拿出了自己新“改编”的曲目，它就是革命红歌《游击队之歌》。“我们都是神枪手，每一颗子弹消灭一个敌人”，“没有枪没有炮敌人给我们造”等经典词语都是出自这首红歌，但杨坤却并没有唱出这首歌应有的气势磅礴。他将这首歌改编成了电子音乐的混搭版本，就连歌曲中原有的军鼓节奏也被换成了电子音节，大家可以自行脑补一下会是一个什么样的场景。果然在演唱的过程中就有人发现了不对，原本慷慨激昂的歌曲在杨坤嘴里唱出来一下就变了味道，感觉听上去“不伦不类”的。可能会有人认为歌曲应该是包容的，但那也要结合歌曲的创作背景，更何况这还是具有教育意义的革命红歌。《游击队之歌》创立于1937年，当时在淞沪会战爆发之后上海文化界就成立了演剧队，在全国各地进行演出宣传抗日。这首歌的作者名为贺绿汀，他怀揣着对日军的仇恨加入了演出队，希望能通过歌曲艺术的方式激发所有人的爱国情怀。后来他又去到了山西的抗战前线，与战士们以及指挥员们有直接的接触，甚至还听了朱德以及贺龙等将军做出的报告，从而对游击战有了更深层次的了解。在之后的日子里贺绿汀反复调查钻研，终于在防空洞中创作出了这《游击队之歌》，从那之后这首歌一直都激励着战士们的士气，鼓舞着大家的心。而杨坤的篡改无疑是画蛇添足，并且杨坤本身唱歌的方式就有些摇滚和嘻哈的感觉在里面，与这首歌结合起来效果非常不好，这也让观众们心生反感。而著名编剧于雷也是终于忍不了了，直接就站了出来询问节目组以及杨坤，并且质问道：“你们对得起死去的革命先烈们吗？”甚至直接爆了粗口：“没有人来管管这孙子吗？”其实唱红歌也不是不行，但是一定要在尊重先烈，把歌曲原有的情感保留下来，唱出来能够让人激情澎湃，而不是随意魔改。要知道这首歌的年代比较久远，需要有人将它传唱给下一代孩子们，而杨坤作为著名歌手影响力巨大。假如新一代的孩子们第一次听到杨坤版本的《游击队之歌》，那么会不会改变他们对于这一首歌的看法呢？个人篡改红歌本来就是不可取的行为，前些年网上的千万网红“莉哥”相信大家就有印象，就是因为她私自改编了我们的国歌《义勇军进行曲》从而遭到封杀。当时央视直接点名批评，各大平台进行封号处理，以至于到今天她都销声匿迹，所以大家对于这种事情是绝对严格的。红歌的作用是让人每次听到都能够回想起当时我们国家的不易，想起为了我们牺牲的革命先烈们，让我们把他们的使命传承再去。而不是通过红歌去博取流量，去娱乐化，所以编剧于雷如此愤怒也有着他的道理，就连网友们都开始在网络上纷纷讨伐杨坤。他在唱歌的时候没有庄重的感觉，反倒是继续用他以前的习惯，时不时做出来夸张搞笑的表情，又不经意间与观众互动，调动现场“欢快”的氛围。可这首歌的创作背景是沉重的，《游击队之歌》直到今天，在学生口中，在军人口中都在不断传唱，而基调毫无例外的都是严肃庄重，就连小孩子都懂得这个道理。杨坤本人的唱功确实是非常不错的，假如他能够认认真真原封不动的去唱出这首歌，相信效果依旧会非常不错，可惜他却选择了另外一条道路。距离这伔事情的发生已经过去了8年之久，大家能把它挖出来就代表爱国情怀已经成为了我们每个人心中的基本情感。《游击队之歌》光是听旋律和歌词都能够让人想象出一副战斗场景，这首歌无疑是非常成功的，相信在几十年之后它依旧能够带给我们光辉。杨坤作为公众人物影响肯定是巨大的，而明星需要传递的是社会的正能量，德才兼备才是最受大家喜欢的，而不是去搞所谓特立独行的“艺术”。那么大家对于杨坤擅自改编《游击队之歌》都有什么样的看法呢，欢迎在评论区讨论交流。

据参考消息援引英国《每日电讯报》网站报道，一名航空专家称，印度航空公司AI171航班副驾驶可能犯了致命错误，导致飞机坠毁。事故已造成机上和地面总共279人死亡。坠机事故现场清理客机残骸（图源：新华社）前美国航空公司飞行员史蒂夫·沙伊布纳是资深商业航空公司飞行员，他说：“这只是我的看法。我认为当时执飞的飞行员在适当时机向副驾驶下达了‘收起起落架’指令，但副驾驶可能握住了襟翼手柄，收起了襟翼而非起落架。”“若情况属实，这就能很好地解释为何飞机会突然失速。”他解释了在起飞过程中，由于升力的作用，机翼通常会弯曲。但视频片段似乎并没有显示这种情况发生，这引发了人们的猜测，即用于提升飞机的襟翼已被收回。按照正常程序，飞机离地数秒后就应收起起落架，但此次事故中起落架始终处于放下状态。据此前报道，当地时间6月13日，印度航空空难调查组表示，已经将调查重点集中于飞机的几个技术问题，包括发动机推力问题、副翼问题以及事故发生时起落架为何处于打开状态。涉事客机在起飞后仅数秒便与地面失去联系，当时飞行高度仅190米。知情人士指出：“起飞阶段两台发动机应处于最大推力状态，以确保足够升空速度。”然而，现场视频显示，该飞机未能正常爬升。关键异常表现有两处：其一，飞行轨迹异常：按标准操作，机头应上扬并加速爬升，但该机始终保持水平飞行，随后异常下降，姿态类似进近着陆。其二，系统状态异常：起落架未按程序收起，襟翼位置存在疑问。涉事飞机于2013年开始服役，2014年1月交付印度航空公司。在灾难发生前的一年里，它已经完成了700次飞行。极目新闻综合参考消息、央视新闻、中新网（来源：极目新闻）