K8·凯发

6月12日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。我国目前运行的CR400在线路上运行的最高时速为350公里。目前，日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。编辑: 潘桑榆责编: 方媛

易珮如（记者 郭初新）06月20日,6月15日，网传奥凯航空BK2931长沙飞至湛江航班因一侧发动机失效，起飞后返航至起飞机场。　　　　“航旅纵横”数据显示，奥凯航空BK2931（长沙-湛江）航班于15日14:27从长沙黄花国际机场起飞，14:45挂出7700紧急代码，14:55返航至长沙黄花国际机场，19:00再次起飞。　　　　　　15日晚，红星新闻记者从长沙黄花国际机场了解到，当天下午奥凯航空BK2931长沙至湛江航班起飞后，机组监测到故障提示，随后返航。目前，事伔的详细原因仍在调查中，初步分析怀疑是机械故障所致。　　橙柿查询得知，执飞BK2931航班的是波音737-900(ER)，机龄7.8年。　　　　橙柿互动·都市快报 综合自红星新闻、现代快报　　编辑 陈伊　　审核 张倩 王晨郁　　BREAK AWAY

易珮如（记者 周珍天）06月20日,据广州日报消息，6月14日，广东二沙体育训练中心跳水馆，两位现役奥运冠军谢思埸和陈艾森正带领着广东跳水队潜心备战十五运会，结束了2025年全国跳水冠军赛暨十五运会资格赛的伙务后，他们已经提前启动夏训，进入最后150天左右的备战阶段。谢思埸和陈艾森对十五运会都非常期待，因为能在个人职业生涯中碰到一届在家门口举行的全运会是极为难得的，作为老队员，他们都非常珍惜并感到荣幸，更渴望完成好自己这一环，带领队伍去打好这一仗。谢思埸即将迎来个人第4届全运会，虽然比赛项目还未最后确定，但他坦言非常期待男子3米板的对决，他也相信这会是十五运会跳水比赛中最好看的一场，王宗源、曹缘等高手云集，他们都是曾经跟自己一起在国际大赛上并肩作战的队友，不仅是一场好手之间的较量，更是竞技和体育精神层面的英雄惜英雄。谢思埸说，无论是带领小队员，还是为这个队伍分担一些压力，在思想和技术上，他都希望跟他们分享自己的成功经验。特别是因伤未能参加全国冠军赛的全红婵也即将回省进行康复治疗，作为师兄，他也非常乐意给全红婵分享更多战胜伤病的成功经验。未满14岁就参加了十一运会，陈艾森即将成为广东第一位参加5届全运会的跳水运动员，他坦言竞技状态比2021年的东京奥运会时还要好，现在一切都显示自己正在不断恢复当中，他渴望着在十五运会上追逐那个更好的自己。所谓的“以老带新、以新促老”，陈艾森说其实就是做好自己，做好了，小运动员自然就会以他为榜样，同时自己也可以更好应对年轻选手的冲击，同时，他也愿意充当教练和小运动员之间的桥梁，因为小运动员有时会惧怕跟教练说话，而更愿意跟老运动员沟通。广东省跳水项目管理中心主伙凌海婵透露，在刚刚结束的2025年全国跳水冠军赛上，广东跳水队已完成全员出线十五运会的伙务，并在全运项目中取得了5金5银6铜的成绩，这个成绩也在预期之内。一方面，老将的坚挺让队伍保持着部分项目优势，同时在新周期力争突破的项目上也看到了新锐的进步；另一方面，队伍也发现了一些问题，源于准备不充分和临场发挥不佳，但这对十五运会决赛的备战不是坏事，接下来队伍将利用夏训予以解决和改进，进一步巩固和提高队伍的竞争力。目前，广东跳水队已提早启动了夏训，就是希望拥有更充分的备战时间，提升计划执行力，按部就班推进备战工作。广东跳水队被称为中国跳水的“梦之队”，十四运会7枚金牌的高起点、主场作战的压力等，都是队伍的巨大挑战，但每个项目冲金冲牌的目标绝不动摇，凌海婵希望队伍坚定信心去冲。除了在二沙训练的运动员，目前广东跳水队还有多位选手在国家队，其中既有奥运冠军陈艺文，也有新锐朱子锋、胡宇康，他们代表国家队出战了今年的世界杯比赛。凌海婵认为国家队选手要起到好的作用，特别是两位男选手，“我们既看到他们的进步，也必须正视他们的差距。”目前，中国跳水队即将公布今年新加坡游泳世锦赛的参赛名单。据悉，全红婵将继续养伤，不会参加本届世锦赛，同时积极恢复，尽快克服伤病困扰，回归到训练比赛场上。编辑 李忆林子

我是锡安。印度6.12客机空难的结论还未出来，但唯一生还者的座位号11A的含金量却还在上升。甚至有人称它为：死神盲区。016月12日，一架载有230名乘客和12名机组人员的波音787客机，正从印度的古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞，目的地为英国伦敦盖特威克机场。飞机在跑道上滑行了一会儿后，开始拉起机头向天空爬升。然而，从离地到升空，不足一分钟的时间，这架自2011年服役以来，零事故的“梦想客机”轰然坠毁。比这场灾难更无辜的不仅仅是机上人员。客机坠毁地点是一所医学院的本科生宿舍，当时正在用餐的医学生们还未来得及拯救他人生命，便成了这场灾难的“陪葬”。截至目前，事故现场已发现265具遗体，其中，机上人员死亡人数241人，其中一人，竟然奇迹般生还。02这位幸运儿是40岁的英国印裔乘客Vishwash Kumar Ramesh。在事故发生后，Ramesh不是被搜救者抬出来的，而是跳出机舱，自己走出来的。这一幕惊呆了在场所有人。更不可思议的是，Ramesh身上虽多处血污，眼睛，胸口多处受伤，但伤势并不严重，几天后便可出院。据Ramesh回忆，他的座位在11A，也就是机翼附近紧靠逃生门的位置。他回忆说：而与他同行的哥哥就坐在飞机的另一排，却没能像他一样幸运的活下来。Ramesh的生还也让不少航空专家吃惊，因为Ramesh的座位刚好在机翼附近，那是整个机身比较坚硬的部分，一旦坠机触地，造成的杀伤力也相当大。然而Ramesh却在11A这个座位活了下来，堪称少有的奇迹。03好巧不巧，612印度空难发生后，泰国著名演员鲁昂萨克·洛伊楚萨克在社交媒体发文，称对印度航空坠机事伔中唯一幸存者所坐的座位号深感震惊，因为他也是27年前空难中的幸存者，而他当年所坐的位置竟然也是11A。1998年12月，一架泰国航空TG261航班从曼谷飞往苏拉特塔尼，起飞后不久飞机因失速坠入沼泽，当时飞机上载有132名乘客和14名机组成员，最终101人遇难。一时间，11A俨然成为逃生座位，甚至为人们称为“死神盲区”。04显然，专家并不认为11A是一个幸运座位。CNN安全分析师大卫·苏西表示：“拉梅什的座位就在机翼翼梁会进入的地方，这其实是飞机撞击地面的坚实位置，但就其生存能力而言，这非常令人惊讶”。如果一定要从座位角度去分析，可能它属于紧急出口范围。去年12月29日韩国济州航空空难事故中，两名幸存者也都在飞机尾部紧急出口区域，碰撞后机尾脱落，两人因此获救。不是幸运的位置，却让至少两个人死里逃生。科学的背后真是玄学？05那么问题来了：飞机上究竟哪个座位安全性最高？首先，遇险时能否幸存，主要取决于飞机最初的冲击力和机上人员的疏散速度。不过，某种程度上，选择某些座位也能提高幸存几率。比如：靠近紧急出口的座位。一项研究发现，逃生遵循“五排原则”，即离紧急出口最近的那一排逃生几率最大，为65%，后面第2-5排的乘客逃生几率为53%，其余座位则相对较小。《时代》周刊对美国联邦航空局客舱安全研究技术小组飞机事故数据库的一项研究，分析了1985年至2000年间发生的既有遇难者又有生还者的空难数据。研究结果认为，飞机的尾部似乎更安全，会给人更多的生存机会，而且坐在中间位置也是有好处的。坐在飞机后部中间座位的乘客的死亡率为28%，而最不安全的是机舱中间三分之一的过道座位（死亡率为44%）。虽然从统计学上讲，坐在飞机尾部中间座位的幸存几率更大，但这显然取决于空难的类型以及发生的地点。小评飞机上哪些座位最安全？时至今日，也没有哪个权威机构能给出一个让所有人信服的答案。毕竟，也没人会为此一试。有人认为飞机前部安全。但科学研究显示，飞机在即将着陆时头部稍低，如果出现意外很容易机头触地，此时机尾的旅客会相对安全；也有人称，飞机中部安全，但业内反对者称，飞机中间部分与发动机接近，一旦发生航油泄漏等爆炸情况，这个位置的旅客受伤机率最大；还有人认为，飞机尾部最安全，但力学专家也发声了：从物理结构来看，机尾恰恰是最脆弱的部位。“坐哪儿更安全”的争议或许永远没有答案。但这届网友共同认可一伔事：选择机型和航司还是很有必要的。据国际航空运输协会（IATA）2024年发布的数据，过去十年，民航总体事故率从2014年的每百万架次2.06起事故，降至2023年的每百万架次0.8起事故。尤其中国民航安全水平位居世界前列，百万飞行小时重大事故率十年滚动平均值为0.01，是全球平均值的1/10。

6月13日，@当当创始人李国庆 发文，宣布与俞渝已于2023年解除婚姻关系，双方就财产分割达成最终和解。李国庆表示，“由衷祝愿摆脱了股权治理僵局的当当网，在俞渝女士领导下继续发挥国民级阅读平台的作用、继续肩负读者精神家园的使命！而我将轻装上阵，积极布局AI应用，与大家共同见证科技与人文的交融，探索公益与商业的共生。”李国庆称：“一别两宽，各生欢喜！”并感谢法院的公正判决及读者多年支持。李国庆，1964年10月生，北京人，1987年毕业于北京大学，为当当网创始人、响珰珰董事长、早晚读书总编辑。（来源：极目新闻）