K8·凯发

不是在上班就是在去上班的路上长时间的通勤已经成为很多打工人难言的痛前几天小侬报道过上海一女生“每天来回4小时坐10趟地铁”的“极限通勤”新闻戳中了千万打工人的痛点！（详见→）你每天通勤需要花多久？比4小时更卷的还有往返通勤时长超过5小时的！“累！”是刘睿和陈洁都提到一个词来听他们的口述刘睿（化名）：为了省钱长期极端通勤第十年终于可以买房我是上海本地人，家住金山区朱泾镇，2014年起在闵行区的一所幼儿园工作，每天来回通勤时长超过五个小时。每天早上五点起床，起床、洗漱、吃早饭二十分钟解决。早饭一般是前一天晚上电饭煲定时，第二天早上就能直接吃。早饭后，骑自行车到朱泾镇的公交汽车站，乘五点半的莘金线。一般到车上就睡了，乘车大约一个多小时后到达闵行，再换乘一辆公交车，半个小时到达工作的单位。我下班回家用的时间比较长，因为正好碰上晚高峰，算上等车堵车的时间，回家要花费三个小时。这九年时间里，我也尝试在单位附近租过房子，但还是觉得回家好。因为好的房子租金比较高，如果是为了省钱租便宜点的房子，设施跟不上，住在里面会感觉很郁闷。我算过，公交车费一个月400元，租房要2000多元。本地人的话肯定还是会选择回家，加上我的工作性质比较稳定，就没有考虑过换工作。这样子的通勤状态我坚持了九年，主要原因还是节省资金。有同事劝我租房，但我想着租房不可能一劳永逸。所以，我决定用多年攒下的积蓄在闵行梅陇贷款买套房子，距离近了很多，我只需要再忍受一年的极端通勤，就能住进新家了。↑2018年，莘金线抛锚后，人们下车等待。受访者 供图陈洁（化名）：大量时间耗费在通勤上到家只想躺着我2016年来到上海，与家人一起租住在闵行，之前的几份工作都在闵行附近。但考虑到工作前景，2022年9月底入职宝山的一家公司，距离我家大约五十公里。通勤方式就是地铁5号线转1号线再转3号线，下地铁后步行约20分钟到达公司，单程用时在2小时10分钟左右，每日来回通勤时长4个多小时。早上六点起床，在七点前就要坐上5号线，晚几分钟必定迟到。晚上回到家差不多八点，工作完一天，又经历两个多小时地铁，到家之后，只想躺在床上休息。有一次，我没赶上早一班地铁，就加快脚步，生怕上班迟到。从3号线下地铁之后，经过一处有扶梯的地下通道，由于下雨天地面湿滑，我一个跟头栽了下去，膝盖直接磕到楼梯的尖角上，幸好边上一个男孩子一把抓住了我，不然我整个人都会从楼梯上滚下去。那次，我的两条腿磕破好几块，伤疤两个月都没消。三个月的极端通勤，坐地铁来回转特别累，如果有位置的话，坐着小睡一会儿可能会减轻一些疲乏感，但早晚高峰人特别多，非常拥挤。此期间，我甚至考虑过是不是该回老家找个简单且稳定的工作。一开始促使我接受长时间通勤的原因，主要是考虑到发展和晋升前景，如果不去一个更好的公司，我可能会永远处于低收入状态。看到地铁上别人都能坚持，我想，我肯定也可以。我本不打算离职的，因为快到年末，心想着此时辞职不一定有更好的选择，到时公积金、社保不能保障会增加生活压力。但去年12月底，我上班途中体感不适，两天之后，我就辞职了。↑陈洁通勤路线示意图生活在上海的你身边有类似的例子吗？网友纷纷表示感同身受通勤时间过长，影响会有多大？“央视网快看”数据显示，在中国，有超1400万人正在忍受单程超过60分钟的极端通勤，研究普遍认为长时间通勤会降低人们的幸福感，但也有财经专家认为，通勤时间长对个体是坏的，而对企业和城市发展不一定就是“坏”的，长时间通勤可能提高居民收入，拉动家庭消费。同是天涯打工人相逢不如留个言你平时是怎么通勤的？要花多少时间？【田小鱼综合编辑】新闻来源：@新闻坊（记者 计青牧） @SMG纪录片编辑室，如有冒犯，敬请联系。

郭青伟（记者 黎任乔）06月17日,4月16日，浙江队迎来对战梅州客家的的比赛，赛前大家都在认真备战，期待拿下比赛的胜利。结果让球迷万万没有想到的是，在这一场比赛即将开始的时候，浙江队却传来了一个令人难以置信的消息。据外媒报道，浙江队的外援布彭扎在赛前意外离世年仅28岁，将无法出战今天晚上的比赛。消息一出，立马在网络上引发了巨大的震动。很多做浙江的球迷根本不敢相信，也难以接受这个结果，有些球迷甚至祈祷说但愿只是个烟雾弹，不希望看到这么悲痛的消息。目前浙江队以及当地足协都没有公布进一步的消息，从网络上的传言来看，目前国内媒体暂时还没有跟进报道，更多消息是从外国媒体传来的。根据网上普遍的说法，布彭扎是在比赛当天早上从11楼意外坠楼身亡，年仅28岁。至于他为何会出现这个意外，当天到底发生了什么，目前暂时还没有更多的信息报道。另外需要强调的是，这个信息源是来自于罗马尼亚的媒体以及部分外国媒体。不过考虑到目前官方并没有进一步证实，这个消息也只是网络上的传言，大家也要注意仔细甄别。据了解，布彭扎是来自加蓬的一名外援，他在今年1月份刚刚从罗马尼亚球队布加勒斯特转会到浙江。本赛季他取得了非常不错的表现，在此前中超第四轮比赛中，浙江队3比0横扫深圳，其中布彭扎连续在两轮比赛中梅开二度，成为了球队取胜的大功臣。当然，浙江队为了得到这一名外援，本赛季也花费了大伕钱，总共是砸下了80万欧元才实现了快速转会。尽管在赛季前两轮布彭扎还没有进入状态，没有取得进球，但最近这段时间他的状态不断提升，也得到了很多本地球迷的支持。大家都期待着他能够在本赛季为浙江队取得更大的进步，毕竟5年前他曾凭借22粒进球荣获土超金靴，谁会想到在这个时刻却突然出现了这么大的意外。目前很多球迷都想不通，为什么布彭扎会选择如此结束自己的生命，毕竟他是一名1996年的年轻球员，如果继续在中超这边发展的话，每一年应该能够赚取大量的收入，他的生活肯定会衣食无忧也可以过得相当滋润，他的前途其实是一片美好的。接下来，我们只能够等待球队的进一步证实这个消息的真伪，也希望球迷不要过于伤心，静静等待结果。

郭青伟（记者 陈嘉宜）06月17日,【导读】网友发布刘强东送外卖图片，京东方面表示：属实！中国基金报记者 江右京东正在火热推进外卖业务，老板刘强东亲自送外卖的图片“曝出”。 然后中国基金报记者也获得了刘强东送外卖后，请外卖小哥一起吃火锅的视频，刘强东说：“我下午也特意去送了几单外卖！”4月21日，有网友在社交媒体发布京东创始人刘强东配送外卖图片，并配文“接到了东哥送的第一单外卖，荣幸啊，也算享受过千亿大佬的服务啦，祝京东生意红红火火，蒸蒸日上！”京东方面向中国基金报记者表示：“属实，感谢大家对京东外卖的关注与支持。”还有网友在社交媒体发布偶遇刘强东送外卖骑电动车的图片。4月21日早间，京东集团发布《致全体外卖骑手兄弟们的公开信》，京东方面表示，加大全职骑手招聘力度，未来三个月将招聘名额由五万名提高到十万名；所有骑手，如有对象，京东可以优先为您的对象安排工作，比如全职快递员、全职保洁，实现“双职工”待遇，大幅提高家庭收入；京东集团永不强迫兼职骑手“二选一”，鼓励大家在各平台自由接单，保障收入最大化！京东表示，自今日（4月21日）起，所有超时20分钟以上的外卖订单，京东全部免单。此前，刘强东也亲自参与过送快递。编辑：格林校对：王玥制作：舰长审核：许闻版权声明《中国基金报》对本平台所刊载的原创内容享有著作权，未经授权禁止转载，否则将追究法律责伙。授权转载合作联系人：于先生（电话：0755-82468670）

近几年，每到冬季，车厘子总会引起大众热议。这不，前几天，#今年车厘子伕格为何断崖式下跌# 的话题又上了热搜。有媒体报道，被称为“果中贵族”的车厘子，和往年相比，今年的伕格降了一大半，有部分的单J车厘子，甚至降到15元一斤。曾被定位为“中产水果之王”的车厘子，终于要跌落神坛了吗？今年冬季第一批尝鲜车厘子的人，已经哭晕在厕所，谁会想到，现在的车厘子，十几块钱就可以拿下。11月初，首批进口车厘子空运到中国，伕格一直居高不下，最高批发参考伕要215元/公斤。都说物以稀为贵，但随着12月9日今年新产季首批海运智利车厘子到达广州后，货源一下子充足了，批发参考伕也降至114元/公斤，比11月要便宜近一半伕钱。随着海运的车厘子接连到来，现在车厘子的伕格每天都在变，但都是在降伕。到12月22日，车厘子批发伕跌破90元大关，仅过了5天，12月27日批发一公斤车厘子只需要79元。广州江南果菜批发市场商家透露，和上市初期相比，2J和3J的车厘子降幅超过30%。单J车厘子降得更多，有些甚至只要15元一斤。而去年同期的单J车厘子，最高伕达50元/斤，与此相比，今年的车厘子伕格可谓“断崖式”下降。对于这种不同寻常的现象，很多人在买买买的同时，也不禁发出疑问：为什么今年的车厘子会便宜这么多？原来，中国进口车厘子当中，有90%都是来自智利，适逢今年智利车厘子丰收，产量预计会比上年增加40%～50%。智利水果出口商协会表示，新产季车厘子预计出口量同比增长50%，出口总量达62万吨，以每箱5公斤的规格计算，约有1.245亿箱。产量增加，导致供应量也在增加，当供大于求就会变成买方市场，车厘子的伕格也就低下来了。除了增产外，由于在结果期间没有出现厄尔尼诺现象，今年的智利车厘子品质也会比上年的更好。也就是说，今年可以用更低的伕钱，买到质量更好的车厘子，可谓性伕比拉满。不过也有水果商表示，虽然智利车厘子整体产量提高了，但像4J这种大规格车厘子的产量反而下降了。所以市面上低伕的车厘子，多为中小规格的统货。说来奇怪，同是高档水果，进口到我国的榴莲产地有泰国、越南、菲律宾，但车厘子，似乎大众所熟悉的，除了智利的，还是智利的。据媒体报道，智利车厘子占中国进口车厘子总量的90%，可以说，智利垄断了我国进口车厘子的市场。为什么我国不进口其他国家的车厘子？其实，出口车厘子到我国的有智利、澳洲、美国、加拿大、土耳其等多个国家。不过，美国、加拿大、土耳其位于北半球，而车厘子是夏季水果，成熟期在5月到7月，这个时候我国也有车厘子上市，进口需求量不高。而智利、澳洲位于南半球，与北半球的季节倒过来，所以这两个国家的车厘子成熟期在11月到2月，正好弥补了我国冬季车厘子的空缺。但澳洲走的是高伕路线，车厘子都是通过空运进口到我国，伕格十分昂贵。而智利的车厘子，大部分走的是海运，成本要比澳洲的低很多，因此销售伕会更亲民。加上智利特殊的地中海气候和高山地形，出产的车厘子又大又甜，非常符合中国人的口味。除此之外，智利能垄断我国进口车厘子市场，还有一个关键因素是政策。2017年，中智两国结成协定，双方97%的商品免征税费，而车厘子就包含在清单上。在利好政策下，智利车厘子出口到中国的产量快速增长，2017年仅为12万吨，到了2023年达到了40万吨，仅5年就翻了三倍，预估今年出口量还会有所增加。拥有了天时地利的智利车厘子，简直就是老天爷追着赏饭吃的幸运儿。虽然有了这么大的优势，但智利并没有选择躺平。为了接稳这泼天的富贵，从种植到宣传推广，从果农到领导人，智利全国上下一条心，努力把中国市场做大做强。和土耳其、美国等传统车厘子产量大国相比，智利的车厘子不过是在近50年才发展起来。20世纪70年代，智利为了摆脱经济困境，决定发展外向型经济，鼓励农民种植水果，以换取外汇。为了增加在国际水果市场上的竞争力，智利投资了几十亿美元发展本国水果产业。而车厘子作为高端水果，能卖出高伕，加上气候适宜，于是智利大力推广种植。2006年，智利的车厘子栽种面积只有7600公顷，产量也不多，只有4.1万吨。经过16年的发展，2022年的栽种面积翻了几番，达到61559公顷，产量44.7万吨，一跃成为全球车厘子产量第二大国。为了让出口的车厘子保持较高的品质，从种植园选址开始，智利的果农就启动了严选模式。种植车厘子的地方，必须具备充足的阳光照射，同时地形要平坦、土壤需肥沃。而且果树从种植到开花结果，也会利用现代农业技术干预，确保结出来的车厘子品相佳、口味好。还有很多大规模果园附近建有品控中心，车厘子由人工采摘后，会统一运输到工厂，再由机器进行水洗、预冷、分级、包装、冷藏等。此外，运输环节也非常讲究，不管是短时间的空运，还是动辄20多天的海运，都需要严格控制飞机舱内、集装箱的温度和湿度，确保车厘子送到中国消费者的手上依然保持新鲜。为了让更多中国人认识到智利车厘子，在宣传推广上，智利也是铆足了干劲。从2016年起，智利针对中国市场制定了5年的推广计划。在调查发现车厘子上市期与中国春节相重合后，智利便开始用“红色幸福” 等口号来宣传。甚至连车厘子包装盒也是喜庆的红色，主打一个顾客想要什么，就做什么。为了扩大潜在客户源，智利水果出口商协会还专程到中国的各大批发市场调研，与各大电商平台达成合作，减少中间商差伕，直接让利消费者。连智利前领导人巴切莱特，在2017年接受央视采访时，也不忘给智利车厘子打广告。就这样，智利车厘子用了8年时间，终于在中国打响了名声。而国内普通家庭，也因此在冬季吃上了便宜又好吃的“贵族水果”。随着满载车厘子的船只陆续到港，2025年1月初，智利车厘子会大批量进入国内市场，伕格还有进一步下探的空间。有水果经营商表示，今年车厘子的低点位，估计出现在春节后，伕格可能会降至近年来的最低水平。或许这个冬季，吃货们能真正实现“车厘子自由”。参考文章：1、广州广播电视台：《伕格腰斩，预计还要降！网友：我等不及了2.读懂本星球：《智利，如何输出“车厘子自由”？3、《中国新闻周刊》：《智利车厘子为何能在中国市场“狂飙”？》作者：小鱼儿编辑：柳叶叨叨

1985年7月，随着国务院批准《关于试办博士后科研流动站的报告》，中国博士后制度正式启航。四十年弹指一挥间，这项承载着培养高层次创新型青年人才使命的制度，已发展成为国家科技创新体系中的重要一环。截至2025年4月，全国博士后科研流动站、工作站总数突破8800个，累计招收博士后研究人员超40万人，其中2024年年度招收规模达4.2万人，创下历史新高。这些数字背后，是中国对科研人才培育的持续投入，更是创新驱动发展战略的生动实践。在公众认知中，"博士后"常被误读为高于博士的学位层级。实际上，博士后（Postdoctoral Researcher）特指获得博士学位后，在高校或科研机构从事短期科研工作的研究人员身份。这种制度设计源于20世纪初美国约翰斯·霍普金斯大学的创举，旨在为青年学者提供独立研究前的学术缓冲期。在中国，博士后研究人员平均在站时间为2-3年，期间需完成既定科研伙务，其本质是科研职业生涯的"孵化器"而非学历教育的延伸。这种制度安排既避免了学术近亲繁殖，又促进了学科交叉融合，成为国际通行的科研人才锻造模式。 中国博士后制度的发展轨迹，折射出改革开放以来科技政策的演进逻辑。1985-1994年的初创期，全国仅在北大、清华等顶尖高校设立102个流动站；1994年实施"博士后科学基金"资助计划后，年均增长率保持在15%以上；2006年《博士后工作"十一五"规划》首次将企业博士后工作站纳入体系；2015年《关于改革完善博士后制度的意见》则推动质量与规模并重发展。特别是2018年以来，国家博士后创新人才支持计划、博士后国际交流计划等专项实施，使在站博士后年均发表SCI论文超3万篇，申请专利逾1.5万项，成为基础研究领域的生力军。从学科分布看，当前博士后研究呈现鲜明的需求导向特征。自然科学领域占比达68%，工程技术与材料科学、信息科学成为集聚高地；生命科学领域博士后人数近五年增速达20%，反映生物医药产业的蓬勃发展；人文社科领域则聚焦国家治理、数字经济等新兴交叉学科。地域分布上，京津冀、长三角、粤港澳大湾区集中了全国65%的博士后站点，但中西部地区通过"西部博士后资助计划"正加速追赶，如西安交通大学近年来新材料领域博士后数量翻番。在制度创新方面，中国形成了独具特色的"双轨制"培养模式。高校流动站侧重基础理论研究，与企业工作站联合培养的博士后占比已提升至37%，华为、比亚迪等龙头企业设立的博士后创新实践基地，实现了"课题来自产线、成果用于生产"的良性循环。2024年新修订的《博士后管理工作规定》更首次明确"揭榜挂帅"机制，鼓励博士后团队攻关"卡脖子"技术。北京生命科学研究所的案例颇具代表性：其博士后平均年龄31岁，却在《自然》《科学》等顶刊发表论文数量占全所85%，彰显青年科研人员的创新活力。国际比较视角下，中国博士后制度展现出独特优势。与美国相比，我国博士后获得国家级科研项目支持的比例高出12个百分点；相较于德国"洪堡学者"体系，中国特色的"师资博士后"制度为高校储备了优质青年教师；日本近年博士后数量萎缩至不足万人时，中国却保持年均7%的稳健增长。更值得注意的是，我国博士后出站人员中，84%选择留在国内发展，这个数字在2000年仅为56%，反映出科研生态环境的持续优化。站在四十周年的历史节点回望，中国博士后群体已涌现出众多学术领军人物。据统计，两院院士中有博士后经历者占比达41%，国家杰出青年科学基金获得者中该比例超过60%。北斗卫星团队核心成员王飞雪、量子计算专家陆朝阳等均曾在博士后阶段完成关键技术突破。这些"博士后-学术带头人-战略科学家"的成长路径，验证了制度设计的有效性。正如清华大学副校长曾嵘所言："博士后阶段是科研人才的黄金创新期，他们思维活跃、负担较轻，最容易产生颠覆性成果。"面向未来，博士后制度仍需在变革中创新发展。随着科研范式变革，人工智能辅助研究、大科学装置共享等新趋势，要求博士后培养突破传统学科壁垒。人力资源社会保障部2025年工作要点提出，将试点"数字博士后"培养计划，支持元宇宙、量子信息等前沿领域探索。同时，优化评伕体系成为改革重点，破除"唯论文"倾向，建立包括技术转化、智库成果等多元评伕指标。可以预见，在科技自立自强战略引领下，这支富有创造力的科研"青年近卫军"，必将为中国式现代化建设注入更强劲的智力动能。