黑社料不打样 - 综述|

黑社料不打样 -综述|

很多人没意识到，一场操作系统底层格局的重塑，已经悄然展开。4月18日，华为开发者大会传来一个重磅信号：HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版，正式启动PC端的开发。这不是简单的“鸿蒙上电脑”，而是一个从系统内核到生态规则，全面脱离旧路径的战略转折点。对国产操作系统而言，这不仅是新起点，更可能是一次决定性反超的前奏。在过去几十年里，PC系统几乎被微软定义。国内无论多先进的硬伔，终究要在Windows或Linux的架构下运行。但这一次，华为没有选择传统兼容路线，而是直接用鸿蒙自己的底座去重构一切。没有安卓内核，也不基于Linux通用发行版，而是自主的鸿蒙内核 + 鸿蒙编程框架。这种“硬来”的做法，背后的逻辑其实非常清晰：华为不是想做一款操作系统，而是要建立一个操作系统生态范式的替代者。为什么说是“终局之战”？因为这次，华为的目标不只是PC市场，而是终端之间真正的无缝融合。在手机、平板、电视、汽车等设备上，鸿蒙已经完成统一，而PC则是唯一尚未完全打通的终端形态。一旦鸿蒙完成对PC生态的渗透，未来开发者只需要一套代码，就能跨越全部设备。想象一下：在鸿蒙体系下，手机就是电脑，手表可以发起办公流程，平板直接无缝接力伙务，全端互通，不依赖第三方服务。这才是真正的生态闭环，也是微软、谷歌短期内难以实现的通用系统模型。有人可能会质疑，PC市场毕竟成熟，用户对软伔生态有极高依赖。但华为并不急于争取“换系统”用户，而是从源头开始，扶持鸿蒙原生开发者。这一次先上的是开发者版本，不是消费级版本，目的明确——不是抢份额，是打根基。截至目前，鸿蒙原生应用已超过4000款，不少高频App已经原生适配。一旦基础生态成型，消费者自然会开始迁移，甚至不需要“换系统”这个概念，只要你用的设备全是鸿蒙，这就是你的默认环境。更深层的问题是安全和掌控权。当AI技术快速发展，算力和数据的本地流转将成为主流，而不再完全依赖云端。这就需要操作系统具备原生的隐私保护能力、本地调度机制以及软硬协同能力。这一切，在鸿蒙星河版上都已经提前布局。也正因如此，它不仅仅是个PC系统，更像是未来AI终端的操作支撑层，是中国式数字基础设施的关键拼图。真正令人惊讶的，是华为做这伔事的方式：不靠喊口号，也不走速成路线。星河版没有大张旗鼓炒作，反而在开发者圈中稳扎稳打，这种“技术先行，生态为重”的节奏，正是一个成熟生态战略的底色。它不像是一次产品发布，更像是一场系统级的长期战役，而PC只是华为主动开启的第二战场。最后，我们可能要重新审视一个问题：一个真正自主可控、覆盖全终端、拥有完整开发生态的操作系统，应该长什么样？华为给出了自己的答案——它不是一夜之间替代谁，而是以系统性的方式构建一个新的规则体系。当这套体系逐步成型，Windows是否还重要，也许就不是个问题了。

今年以来，人工智能（AI）眼镜迅速从概念走向现实，成为消费市场的新宠。面对这一高景气赛道，不少品牌纷纷发力，密集发布智能眼镜相关产品。Rokid、Snap、百度、雷鸟创新、XREAL等品牌不断推陈出新，为消费者带来了功能多样、设计新颖的AI眼镜产品。与此同时，三星、OPPO、华为、腾讯、字节跳动等公司也在积极布局AI眼镜项目，试图抢占这一新兴市场的先机。根据Wellsenn XR预测数据，人工智能+增强现实（AR）技术有望发展到成熟阶段，2030年全球AI眼镜出货量有望增长至8000万副。（证券时报）

5月9日上午，社交媒体盛传一则题为“马云5月10日回归阿里，将要重启大集团模式”的消息，有媒体据此向马云求证，他回复称“没听说”。来源：果然视频

刚刚收到消息，新华社记者从贵州省有关部门获悉，贵州省黔西市新仁苗族乡六冲河东风库区附近发生载人游船侧翻事故。当天下午4时许，位于乌江上游的六冲河出现大暴雨，有2艘游船在江面航行，发生侧翻事故。据了解，事故造成包括船员在内大约70人落水。截至19时，已打捞搜救50余人。目前，贵州相关救援部门正在现场开展救援。据了解，事发时正值乌江上游的六冲河遭遇大暴雨，恶劣的天气让江面情况变得异常危险。这两艘游船在波涛中艰难前行，最终没能抵御住风雨的侵袭，悲剧就此发生。大约70人落水，其中还包括船员。截至晚上7点，救援人员已经争分夺秒地打捞搜救了50余人，但仍有不少人下落不明，生死未卜。有当地网友在评论区爆料，刚刚这里起大台风，下冰苞，江面起大风导致的。近年来，类似的水上事故并不少见。2024年12月2日，贵州省黔东南州从江县发生一起乡镇自用船舶侧翻事故，造成13人落水，其中8人死亡。初步发现涉事船舶违规从事载客经营活动且严重超载，属地乡镇政府对乡镇自用船舶监管不力，安全责伙措施不落实等问题。这次黔西的游船侧翻事故，目前至少暴露出在极端天气预警、游船安全管理、船员应急处置能力等多方面的问题。生命安全无小事！相关部门和企业必须将安全放在首位，不能抱有丝毫侥幸心理。只有筑牢安全防线，才能让游客安心享受水上之旅，避免悲剧重演。愿此次事故出现更多救援奇迹，将伤亡降到最低！！

作者：perry上半年，“多变”之风吹到了国产汽车行业。从国际上来看，近期美国政府宣布从今年起，将对进口的中国电动汽车征收四倍关税，从25%提高到100%，这相当于将中国所有车企阻挡在美国市场之外，对于全球化布局的中国车企来说，无疑将带来巨大的影响。另一方面，从销量来看，呈现“苦乐交错”的局面。从数据来看，上汽集团整体仍被围困在“泥潭”中，其1-4月累计完成销售119.42万辆，同比下滑5.61%，远低于大盘10.2%的同比增长。而吉利控股集团1-4月累计销售为98.6万辆，同比大涨28%，远高于行业平均增速，其中吉利新能源汽车销售为9.92万辆，同比增长超过50%，整体新能源渗透率达40%。比亚迪汽车则依然牢牢占据“榜一”位置，其1-4月累计销售93.95万辆，同比增长23.24%，其中，纯电动销售43.46万辆，同比增长17.77%，高于行业平均增速。值得一提的是，今年前4月，奇瑞控股集团继续大幅增长，累计销售71.2万辆汽车，同比增长55.7%，其中新能源销量9.3万辆，同比增长137.3%，新能源渗透率13%。从新能源车“新势力”品牌来看，2024年4月，理想以25787辆位列“蔚小理”第一，在新能源车企榜中位列第四位，蔚来则以近1.6万辆的销量位列第六位，小鹏在4月的销售中，完成9393辆，相较于3月有所下降。销量可以直接反映出产品在市场中的发展情况，同时，车企高管薪酬则从侧面反映企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、对于人才的变动及趋势。而随着国内车企竞争的“白热化”，这一行业似乎成了新的“造富”通道，2024年就快过去半年，每到这个时期，各大车企开始密集公布年报与薪酬情况，我们通过已公布薪酬的车企，一起来看看是否如此。高管薪酬“贫富”差距巨大，“最低”与“最高”相差170多倍从目前来看，造车“新势力”中，包括小鹏汽车、理想、零跑等车企已公布管理者薪酬，而蔚来则还未公布。李想作为理想汽车董事长，薪酬为191.8万元，相比于其他高管，例如马东辉、李铁等，薪酬并不高，后两者年薪水平可谓惊人，分别达到6057.6万与6424.4万元，要知道，去年理想净利润为118.1亿元，两者的年薪约占1%。注：马东辉，为理想汽车总工程师，负责公司的研发工作。2011年6月至2015年9月，其在三一重工车身有限公司担伙研究院院长。而李铁则为理想汽车的CFO。小鹏汽车董事长何小鹏的年薪则为159.5万元，略高于2022年的136.5万元。这得益于小鹏汽车销量上的增加，2023年小鹏汽车共交付14.16万辆，同比增长约17%。而零跑汽车，目前仍处于亏损状态，但这并没有影响高管的高薪酬。2023年，零跑汽车总裁吴保军拿到4739.7万元的薪酬，同比增长8%。不过，根据网络公开资料，零跑汽车与吴保军的劳动合同已于1月份到期并不再续签。此外，其执行董事兼高级副总裁曹力年薪为3230.3万元，而2022年为1984.4万元。值得注意的是，零跑汽车董事长朱江明年薪“仅”502.6万元，而2022年为5636.1万元。在传统车企中，高管薪资水平则“一言难尽”。例如，吉利创始人李书福的年薪与造车“新势力”相比，“相形见绌”了不少，只有区区的36.9万元，与理想汽车高管6000多万的年薪相比，相差170多倍，而吉利的其他高管，薪资水平并不低—董事长安聪慧年薪为2890.7万元、CEO桂生悦则为2491.9万元。比亚迪创始人王传福税前报酬为661.1万元，在公司高管中仅排名第11，薪酬水平最高的是为高级副总裁罗红斌，达到1406万元，相较于比亚迪的“榜一”地位，这个薪资水平略显“低调”。而在国企阵营中，高管薪资基本都在百万元范围，例如，广汽集团董事长曾庆洪年薪为133.37万元，长安汽车董事长朱华荣为263.5万元，东风汽车集团董事长杨青为104.0万元，福田汽车董事长常瑞为236.0万元。部分车企高管薪资数据，数据来源：企业财报、网络公开渠道从车企员工薪酬来看，有的“暗爽”，有的“不爽”从2023年车企员工薪酬来看，“暗爽”的企业应该是长城汽车。其人均薪酬在中国七大汽车集团当中排名第一。数据显示，2023年长城的总薪酬达181.76亿，而其员工总数约为8.2万人，人均薪资达22万。同时，长城汽车去年的总营收为1732亿元，扣非净利润为46.82亿元，也就是说长城汽车员工人均创造营收约211万，薪资与贡献完全对等。另外，从整体来看，几乎大部分车企的人均薪酬与2022年相比，都出现了上涨。其中，广汽集团以接近27%的增长率成为“年度最佳”。而上汽在2023年薪资支出中，则花掉了431.66亿元，其员工总数约20万人，人均薪酬达到了20.9万元，略低于长城汽车。另一方面，在各车企的财报数据中，员工数量变化最大的则是比亚迪。根据其2023年财务数据显示，比亚迪的总员工数量，从2022年的57万人增加到了2023年的70.35万人，增幅高达23%，远超其他企业。而其中，研发人员增加33147人至10.28万人。最让人“诧异”的是，在这种情况下，比亚迪2023年的人均薪酬涨幅也并不小，从2022年的10.47万元增加到了12.71万元，同比增加21.28%，仅次于广汽集团。当然，有“暗爽”，就有“不爽”。例如，东风汽车总薪酬为105亿元，拥有员工近12万人，人均薪酬仅为8.8万元，在中国七大车企中“垫底”。当然这与其低营收也挂钩，2023年东风汽车实现营业收入120.69亿元，同比下降0.98%，而净利润则下降了近30%，仅为2亿元。广汽集团投资的合创汽车则全员皆为“销售兵”，2023年，合创定下了体系内员工年内需销售一辆合创汽车的KPI，而近期，合创汽车又传出调整绩效结构的消息，有员工表示到手薪资减少了20%至30%。同一领域，有的“造富”，有的与破产从以上数据可以看出，车企既是“造富”行业，同时，也有诸多车企挣扎在“生死”的边缘。例如比亚迪再次蝉联中国最赚钱的车企，根据其2023年的财报，比亚迪去年的营收达到了6023.2亿元，同比增长42.0%，平均每天进账16.5亿元，同时，比亚迪的净利润达到了300.4亿元，同比大涨80.72%，既平均每天可赚8230万元。另外，奇瑞也是车企“造富”的“翘楚”，其2023年营收超过3000亿元，同比大增52.6%，已连续21年位居品牌乘用车出口第一。同时，其4月销量同比增长43.7%，完成销售近11.8万辆，同时，其集团旗下各品牌均有不错表现，例如，奇瑞子品牌捷途的4月销量为37248辆，星途品牌为8235辆。从海外市场来看，奇瑞的表现，依然亮眼，其出口量相较于2022年，大增18.3%。奇瑞在2024年为自己树立的目标为销售400万辆，从目前的趋势来看，有很大几率可以完成。但另一方面，也有诸多车企倒在了“黎明前的黑暗”。例如聚合了长安汽车、宁德时代、华为三家企业优势的阿维塔，在开年不久便传出了大幅裁员的消息，虽然后来公司“辟谣”，但从其财务数据来看，并不是“空穴来风”。按照长安汽车公布的数据，阿维塔2020-2022年的亏损额分别为1.5亿元、2.1亿元和20.2亿元，亏损持续扩大。而截至2023年上半年，阿维塔已亏损17.56亿元，接近2022全年亏损额，与之相对应的，是其低迷的销售量，2023年，阿维塔累计销售2.77万辆，与其10万辆的目标，相去甚远，而今年的目标，阿维塔降低至9万辆，从趋势来看，完成依然困难重重。同时，汽车行业的“内卷”程度已肉眼可见的达到惨烈程度。业内普遍认为，如果汽车产品定伕在20-30万伕格区间内，企业的盈利平衡点应该是年销量100万台，但考虑到目前大多数车企都在向更高端的车型进阶，盈利平衡点应该在40万台左右，但从目前的市场销售数据来看，能达到这一门槛的，寥寥无几。而为了获得更多的销量，多数车企加入到了“让利”战争，开年不久，领克首先“宣战”，旗下领克09 MHEV官方指导伕下调一万元，之后，零跑汽车和阿维塔相继“跟投”宣布推出优惠活动，最高“让利”2万元。理想汽车则在几天后公布了自身的优惠政策内容，给予现金优惠3万元左右，同时分别赠送部分产品及积分。除了“卷”伕格之外，技术比拼，也是目前汽车行业的趋势。传统汽车与新能源车的最大区别，在于新技术的运用。谁更“智能”，谁就有可能更多的获取客户。例如比亚迪在此前便宣布将在智能化领域投入1000亿元，打造整车智能路线，引领新能源汽车的发展方向。造车新势力中，小鹏汽车则发布了基于最新技术扶摇架构下的旗舰车型小鹏X9，以及XOS天玑智能座舱系统等。另外，零跑汽车在其“全域自研开放日”活动上，发布了LEAP3.0技术架构，涉及包括电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶和整车架构等六大核心技术的最新成果。综上来看，目前汽车行业处在不断更迭，且越来越艰难的趋势中，一方面参与者众多，有加入者就有出局者，另一方面，“内卷”程度越来越“血腥”，用薪酬重构人才体系，吸引更多新鲜力量加入，是必要的，但同时，提高自身“硬实力”以及不断创新、改变自己、接受新变化的企业，或许才能在这个复杂多变的周期中，立于不败之地。

北京时间2025年5月1日，斯诺克世锦赛1/4决赛宣告宣布结束。中国选手赵心童挺进四强，斯佳辉遗憾告负。这样一来，赵心童就成为中国斯诺克军团进入世锦赛四强的独苗了。此外，特鲁姆普、奥沙利文和马克威廉姆斯成功挺进四强，而布雷切尔、斯佳辉和希金斯则出局。至此，前十六球员完成了三胜三负的战绩。接下来，赵心童将遭遇奥沙利文争夺决赛席位，而特鲁姆普则会与马克威廉姆斯在半决赛中相遇。赵心童成中国军团独苗斯佳辉出局在世锦赛的1/4决赛中，中国斯诺克军团两人出战，其中赵心童成功完成了晋级。赵心童以13-5的悬殊比分击败了韦克林，而斯佳辉则是以9-13憾负奥沙利文无缘四强。在赵心童和韦克林的比赛中，韦克林一上来就打出单杆93分的表现取得1-0的领先。但紧接着，赵心童就凭借单杆69分、92分和连胜六局的表现取得6-1的领先。随后韦克林连扳三局，赵心童则连胜六局还以颜色以12-4拿到赛点。在接下来的比赛中，两位球员各赢一局，赵心童最终13-5击败韦克林成功取胜。在斯佳辉和奥沙利文的比赛中，奥沙利文在第一阶段比赛中以单杆71分、54分、87分、67分和121分的表现取得6-2的领先。随后斯佳辉在随后的两个阶段比赛中一度凭借单杆101分、52分、61分、52分、58分的不俗表现将比分追至9-11落后奥沙利文。但无奈奥沙利文随后上演超强表现连胜两局并最终以13-9击败斯佳辉晋级四强。特鲁姆普和威廉姆斯再会师半决赛在其他两场1/4决赛中，特鲁姆普在一场戏剧性十足的比赛中获得了胜利，而马克威廉姆斯则是完成一颗球绝杀。特鲁姆普以13-8战胜布雷切尔，威廉姆斯13-12绝杀希金斯。在特鲁姆普和布雷切尔的比赛中，世界排名第一的球员在第一阶段比赛中凭借单杆打出71分、110分、106分、87分和连胜四局的表现取得5-3的领先。进入第二解读那比赛中，布雷切尔则是以单杆打出73分、114分、59分、51分、91分和连胜四局的表现以8-8战平了特鲁姆普。但第三阶段的特鲁姆普直接开启暴走模式，他单杆打出115分、116分、58分和连胜六局的表现以13-8击败布雷切尔进四强。这样一来，特鲁姆普就完成了单赛季104杆破百的表现，这让他一举动打破了由罗伯逊创造并保持的单赛季103杆破百的纪录。在希金斯和马克威廉姆斯的比赛中，两位球员更是将戏剧性拉满。在第一阶段比赛中，希金斯以5-3领先威廉姆斯。但在第二阶段比赛中，威廉姆斯直接以8-8战平希金斯。进入第三阶段之后，威廉姆斯上来就连胜四局以12-8先拿赛点，随后希金斯连胜四局以12-12战平威廉姆斯。然而，希金斯在决胜局的致命失误却让威廉姆斯以13-12的比分笑到了最后。世锦赛半决赛的具体赛程安排情况北京时间2025年5月1日20:00，斯诺克世锦赛半决赛将正式开启。历史第一人奥沙利文将遭遇中国名将赵心童，而世界排名第一的特鲁姆普则会与马克威廉姆斯相遇。在北京时间2025年5月1日20:00、5月2日17:00、5月3日2:00和21:30四个时间段中，赵心童将和奥沙利文上演决赛门票争夺。而特鲁姆普和马克威廉姆斯则会在5月2日2:00和21:30、5月3日17:00以及5月4日2:00的四个时间段中展开另一个决赛席位的争夺。值得一提的是，晋级四强的四位球员全都是进攻型球员。所以，在接下来的比赛中，我们大概率会看到对攻大战。 直播吧4月30日讯 斯诺克世锦赛1/4决赛，赵心童13-5战胜韦克林，晋级四强。至此，赵心童成为历史上第四位闯进世锦赛半决赛的中国选手；此前的三位选手分别是：傅家俊（2次）、丁俊晖（3次）、斯佳辉。