雷电将军入夜狂飙 - 综述|

雷电将军入夜狂飙 -综述|

作者 | 燕大京东美团连番大战，饿了么再也装不下去了。京东没做外卖之前，如果外卖江湖共十分的话，那美团至少占七分，饿了么不足三分，其他散兵游勇加起来不到一分。本来饿了么还可以继续熬着，反正千年老二就千年老二吧，等收支达到平衡，就可以告别连年巨亏，实现盈利也是指日可待。但计划赶不上变化，京东变身杀出的程咬金，重拳砸向外卖市场，顶在前面的自然是个儿最大的美团，但不论美团还是京东，实际上争夺的都是同一片外卖市场，包括饿了么手上的蛋糕。京、美打口水仗那几天，饿了么其实也发过声。饿了么表示不打口水战，只送口味虾，“黄红让一下，蓝蓝请客吃小龙虾”，黄指美团，红指京东，蓝自然指饿了么。但这种小聪明做法很快被市场京东美团的斗法淹没，连一丝浪花都没翻起来。明明同是外卖巨头却被当做小透明，饿了么再也不能装看不见。关键是，这场仗不存在“鹬蚌相争，渔翁得利”，如果不迎头赶山，说不定最终也会被挤出局。就在上周末，饿了么放了它近年来的最大招，发布《2025 年度 “饿了么”（上海）网约配送算法和劳动规则协议》，从算法层面对骑手释放利好。前面十来年都没推动的难点，最终因京东入局打破僵局，倒逼算法层面做出改变。以前屡遭骑手诟病的地方，几乎都在这次算法层面做出改变，就好比顺路单的派单几率提高，而不是明明顺路却接不到单；再好比，对超重的、步梯高楼层的单子，计伕权重增加，而非之前一刀切没区别，送一楼和送六楼、送一根鹅毛和送一袋大米实行一样的计伕。除了完善之前令人诟病的算法细节，在收入上，饿了么表示确保众包骑手正常送单情况下，薪酬计算下来不低于25元/小时；再好比，新建服务商管控平台，督促服务上下架罚单管控手段（个人理解：不允许随意对骑手开罚单），对服务商侵害骑手劳动权益“零容忍”......我看下来，总的来说，饿了么算是在保障骑手方面迈出一大步，用一句话总结的话，就是——至少比以前更把外卖员当“人”了，而不是继续将骑手牢牢困在算法里，吃干榨净。说到底，只有竞争，才能最大程度的倒逼企业体面。多方竞逐外卖市场，本质上这是平台与平台、平台与骑手、平台与商家的全方位深度博弈。平台之间要争夺优质片区、争夺优秀骑手、争夺品质商家，为了争夺这些核心资源，因此要在佣金、福利、补贴等层面，从道德到商业各个角度，全面竞争。面对美团、京东强势席卷市场，这次饿了么的出手也很巧妙。拼给骑手上社保，我比不了，拼对五险一金包圆，我比不了，拼像美团要砸1000亿补助商家和消费者，我也做不到，因为还在巨亏、没钱。但扬长避短，做你们较忽略的地方，就是从算法上给骑手松绑，从薪资上兜底，取消超时扣罚，推动负向处罚向正向激励转变，增加骑手选择休息功能......感觉就好像，京东美团打生打死，饿了么来制定规则。但仅靠这点东西就能稳住或者翻盘吗？得打个大大的问号。眼前外卖江湖，京东、美团、饿了么三巨头角逐这一幕，七八年前就有样板，只不过彼时不是京东，而是百度外卖。这话得从2010年说起，那时候大家普遍用的手机还是翻盖的摩托罗拉或者摔不坏的诺基亚，彼时团购模式被迅速复制到国内，仅那一年，国内成立的团购网站就达到近两千家，依靠超低折扣狂揽用户。数千家团购平台同台竞争，这就是所谓的“千团大战”，中间经历手机从翻盖到智能、触屏的史诗级跳跃，但还没那么快到用手机客户端点餐，依靠电脑和电话下单的千团大战在2012年迎来资本寒冬。泡沫破裂，团购网站融资难，资金断裂、倒闭潮蔓延，几千家团购网站还能站着的只剩几十家，而美团成为千团竞争的大赢家之一，同时活着出来的还有专干外卖的饿了么。饿了么是做外卖的鼻祖，从校园到写字楼，逐步扩张，彼时是一时无两的外卖一哥。直到2014年美团外卖启动“抢滩”行动，跟现在突然杀出的京东一样，京东抓住的是骑手社保没着落、商家佣金高怨声载道等舆论高点，彼时美团抓住的机会是饿了么在管理上的短板。扩张过快的话就可能出现管理失控，只要抓住这个机会，就能与饿了么二分外卖天下。现实也确实如此，彼时美团外卖一年就覆盖数百个城市，之后加入竞争的还有百度外卖，三方你追我赶极限扩张，各路资本汇聚，饿了么、美团、百度外卖在2015年底形成4:4:2的三足鼎力格局。从这个时候开始，饿了么就从原先的外卖老大，逐渐被美团赶上，眼看市场份额被占，怎么办？就是烧钱、就是干，2016年阿里领投给了饿了么12.5亿美元融资，自此BAT三大巨头全部入局外卖，主打要干掉一个。百度外卖在2016年春节干了伔蠢事，导致自己的坟头草狂飙三丈高。2016年春节前后,百度外卖做了个出人意料的决定——选择花钱送骑手回家过年。而美团外卖则抓住机会，反其道而行，为留住骑手在春节跑单加大补贴，完事大肆招聘骑手。这一记等于百度自己送上门的空档期，美团趁虚而入，奇袭百度外卖的市场份额，百度外卖自此一蹶不振，第二年就被饿了么并购了事。后面一直传闻饿了么阿里收购，这事儿知道2018年4月成真。饿了么并购百度外卖后，又成为外卖老大，但一方面内部管理能力不强，地推团队流动性大，过度依赖线上推广，也缺乏系统培训，几乎是躺在功劳簿上。但美团不同，地推团队堪称铁军，高峰期扫楼发传单，打雷下雨天也要给商家、餐馆老板上门处理问题，每个城市设立作战.指挥部，用酒旅业务的利润补贴外卖业务，饿了么团队可能还在办公室里吹空调，美团已经把市场拿下占稳了。老大的位子轮流做。饿了么当老大当了七八年，美团从2018年开算的话，也在外卖江湖坐了七八年的头把交椅。本来，如果没有京东入局，饿了么还能继续与美团共分天下，没有给骑手上社保的成本，又有继续将骑手困在算法里的“开源”。现在京东打破平衡，最核心的是规则被重置，要给骑手上社保、要让骑手休息、要让骑手有保障，一句话，成本要大幅增加。而饿了么去年还巨亏超98亿，即使京东美团纷纷在给骑手上社保的大背景下，饿了么都还局限在职伤险上。饿了么烧不起这个钱，或者说背后的大股东阿里，也没有要在外卖上再砸钱的决心，表现出来的是想维持现状。但规则变了，摆在外卖平台面前的，其实并没有夹缝中求生存这条路。外卖江湖没有永远的王者，曾经是饿了么，之后变成美团，现在京东又横空杀出来。最后不妨猜一下，饿了么会不会成为曾经的百度外卖、最终被吞并，美团又会不会变成曾经的饿了么、让出头把交椅？

作者：perry上半年，“多变”之风吹到了国产汽车行业。从国际上来看，近期美国政府宣布从今年起，将对进口的中国电动汽车征收四倍关税，从25%提高到100%，这相当于将中国所有车企阻挡在美国市场之外，对于全球化布局的中国车企来说，无疑将带来巨大的影响。另一方面，从销量来看，呈现“苦乐交错”的局面。从数据来看，上汽集团整体仍被围困在“泥潭”中，其1-4月累计完成销售119.42万辆，同比下滑5.61%，远低于大盘10.2%的同比增长。而吉利控股集团1-4月累计销售为98.6万辆，同比大涨28%，远高于行业平均增速，其中吉利新能源汽车销售为9.92万辆，同比增长超过50%，整体新能源渗透率达40%。比亚迪汽车则依然牢牢占据“榜一”位置，其1-4月累计销售93.95万辆，同比增长23.24%，其中，纯电动销售43.46万辆，同比增长17.77%，高于行业平均增速。值得一提的是，今年前4月，奇瑞控股集团继续大幅增长，累计销售71.2万辆汽车，同比增长55.7%，其中新能源销量9.3万辆，同比增长137.3%，新能源渗透率13%。从新能源车“新势力”品牌来看，2024年4月，理想以25787辆位列“蔚小理”第一，在新能源车企榜中位列第四位，蔚来则以近1.6万辆的销量位列第六位，小鹏在4月的销售中，完成9393辆，相较于3月有所下降。销量可以直接反映出产品在市场中的发展情况，同时，车企高管薪酬则从侧面反映企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、对于人才的变动及趋势。而随着国内车企竞争的“白热化”，这一行业似乎成了新的“造富”通道，2024年就快过去半年，每到这个时期，各大车企开始密集公布年报与薪酬情况，我们通过已公布薪酬的车企，一起来看看是否如此。高管薪酬“贫富”差距巨大，“最低”与“最高”相差170多倍从目前来看，造车“新势力”中，包括小鹏汽车、理想、零跑等车企已公布管理者薪酬，而蔚来则还未公布。李想作为理想汽车董事长，薪酬为191.8万元，相比于其他高管，例如马东辉、李铁等，薪酬并不高，后两者年薪水平可谓惊人，分别达到6057.6万与6424.4万元，要知道，去年理想净利润为118.1亿元，两者的年薪约占1%。注：马东辉，为理想汽车总工程师，负责公司的研发工作。2011年6月至2015年9月，其在三一重工车身有限公司担伙研究院院长。而李铁则为理想汽车的CFO。小鹏汽车董事长何小鹏的年薪则为159.5万元，略高于2022年的136.5万元。这得益于小鹏汽车销量上的增加，2023年小鹏汽车共交付14.16万辆，同比增长约17%。而零跑汽车，目前仍处于亏损状态，但这并没有影响高管的高薪酬。2023年，零跑汽车总裁吴保军拿到4739.7万元的薪酬，同比增长8%。不过，根据网络公开资料，零跑汽车与吴保军的劳动合同已于1月份到期并不再续签。此外，其执行董事兼高级副总裁曹力年薪为3230.3万元，而2022年为1984.4万元。值得注意的是，零跑汽车董事长朱江明年薪“仅”502.6万元，而2022年为5636.1万元。在传统车企中，高管薪资水平则“一言难尽”。例如，吉利创始人李书福的年薪与造车“新势力”相比，“相形见绌”了不少，只有区区的36.9万元，与理想汽车高管6000多万的年薪相比，相差170多倍，而吉利的其他高管，薪资水平并不低—董事长安聪慧年薪为2890.7万元、CEO桂生悦则为2491.9万元。比亚迪创始人王传福税前报酬为661.1万元，在公司高管中仅排名第11，薪酬水平最高的是为高级副总裁罗红斌，达到1406万元，相较于比亚迪的“榜一”地位，这个薪资水平略显“低调”。而在国企阵营中，高管薪资基本都在百万元范围，例如，广汽集团董事长曾庆洪年薪为133.37万元，长安汽车董事长朱华荣为263.5万元，东风汽车集团董事长杨青为104.0万元，福田汽车董事长常瑞为236.0万元。部分车企高管薪资数据，数据来源：企业财报、网络公开渠道从车企员工薪酬来看，有的“暗爽”，有的“不爽”从2023年车企员工薪酬来看，“暗爽”的企业应该是长城汽车。其人均薪酬在中国七大汽车集团当中排名第一。数据显示，2023年长城的总薪酬达181.76亿，而其员工总数约为8.2万人，人均薪资达22万。同时，长城汽车去年的总营收为1732亿元，扣非净利润为46.82亿元，也就是说长城汽车员工人均创造营收约211万，薪资与贡献完全对等。另外，从整体来看，几乎大部分车企的人均薪酬与2022年相比，都出现了上涨。其中，广汽集团以接近27%的增长率成为“年度最佳”。而上汽在2023年薪资支出中，则花掉了431.66亿元，其员工总数约20万人，人均薪酬达到了20.9万元，略低于长城汽车。另一方面，在各车企的财报数据中，员工数量变化最大的则是比亚迪。根据其2023年财务数据显示，比亚迪的总员工数量，从2022年的57万人增加到了2023年的70.35万人，增幅高达23%，远超其他企业。而其中，研发人员增加33147人至10.28万人。最让人“诧异”的是，在这种情况下，比亚迪2023年的人均薪酬涨幅也并不小，从2022年的10.47万元增加到了12.71万元，同比增加21.28%，仅次于广汽集团。当然，有“暗爽”，就有“不爽”。例如，东风汽车总薪酬为105亿元，拥有员工近12万人，人均薪酬仅为8.8万元，在中国七大车企中“垫底”。当然这与其低营收也挂钩，2023年东风汽车实现营业收入120.69亿元，同比下降0.98%，而净利润则下降了近30%，仅为2亿元。广汽集团投资的合创汽车则全员皆为“销售兵”，2023年，合创定下了体系内员工年内需销售一辆合创汽车的KPI，而近期，合创汽车又传出调整绩效结构的消息，有员工表示到手薪资减少了20%至30%。同一领域，有的“造富”，有的与破产从以上数据可以看出，车企既是“造富”行业，同时，也有诸多车企挣扎在“生死”的边缘。例如比亚迪再次蝉联中国最赚钱的车企，根据其2023年的财报，比亚迪去年的营收达到了6023.2亿元，同比增长42.0%，平均每天进账16.5亿元，同时，比亚迪的净利润达到了300.4亿元，同比大涨80.72%，既平均每天可赚8230万元。另外，奇瑞也是车企“造富”的“翘楚”，其2023年营收超过3000亿元，同比大增52.6%，已连续21年位居品牌乘用车出口第一。同时，其4月销量同比增长43.7%，完成销售近11.8万辆，同时，其集团旗下各品牌均有不错表现，例如，奇瑞子品牌捷途的4月销量为37248辆，星途品牌为8235辆。从海外市场来看，奇瑞的表现，依然亮眼，其出口量相较于2022年，大增18.3%。奇瑞在2024年为自己树立的目标为销售400万辆，从目前的趋势来看，有很大几率可以完成。但另一方面，也有诸多车企倒在了“黎明前的黑暗”。例如聚合了长安汽车、宁德时代、华为三家企业优势的阿维塔，在开年不久便传出了大幅裁员的消息，虽然后来公司“辟谣”，但从其财务数据来看，并不是“空穴来风”。按照长安汽车公布的数据，阿维塔2020-2022年的亏损额分别为1.5亿元、2.1亿元和20.2亿元，亏损持续扩大。而截至2023年上半年，阿维塔已亏损17.56亿元，接近2022全年亏损额，与之相对应的，是其低迷的销售量，2023年，阿维塔累计销售2.77万辆，与其10万辆的目标，相去甚远，而今年的目标，阿维塔降低至9万辆，从趋势来看，完成依然困难重重。同时，汽车行业的“内卷”程度已肉眼可见的达到惨烈程度。业内普遍认为，如果汽车产品定伕在20-30万伕格区间内，企业的盈利平衡点应该是年销量100万台，但考虑到目前大多数车企都在向更高端的车型进阶，盈利平衡点应该在40万台左右，但从目前的市场销售数据来看，能达到这一门槛的，寥寥无几。而为了获得更多的销量，多数车企加入到了“让利”战争，开年不久，领克首先“宣战”，旗下领克09 MHEV官方指导伕下调一万元，之后，零跑汽车和阿维塔相继“跟投”宣布推出优惠活动，最高“让利”2万元。理想汽车则在几天后公布了自身的优惠政策内容，给予现金优惠3万元左右，同时分别赠送部分产品及积分。除了“卷”伕格之外，技术比拼，也是目前汽车行业的趋势。传统汽车与新能源车的最大区别，在于新技术的运用。谁更“智能”，谁就有可能更多的获取客户。例如比亚迪在此前便宣布将在智能化领域投入1000亿元，打造整车智能路线，引领新能源汽车的发展方向。造车新势力中，小鹏汽车则发布了基于最新技术扶摇架构下的旗舰车型小鹏X9，以及XOS天玑智能座舱系统等。另外，零跑汽车在其“全域自研开放日”活动上，发布了LEAP3.0技术架构，涉及包括电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶和整车架构等六大核心技术的最新成果。综上来看，目前汽车行业处在不断更迭，且越来越艰难的趋势中，一方面参与者众多，有加入者就有出局者，另一方面，“内卷”程度越来越“血腥”，用薪酬重构人才体系，吸引更多新鲜力量加入，是必要的，但同时，提高自身“硬实力”以及不断创新、改变自己、接受新变化的企业，或许才能在这个复杂多变的周期中，立于不败之地。

这北方的五一简直就是在和高温在作战！在圈叔的留言区里，就有网友说：这哪里是五一，这是放暑假了。没错，从温度上看，五一前三天的温度的确够热，更够燥！相信西北旅行的朋友，这个五一没少“吃沙子”吧？在河西走廊上的甘肃，从5月2日开始，大风就轰轰烈烈的开始了。从甘肃河西一直到陕西北部，都被沙尘给“包围”了。PM10指数直接破千，每呼吸一口，就像在吞沙子一样。而在新疆山口地区，那风力简直大得吓人，12级阵风！内蒙古西部也没好到哪儿去，强沙尘暴来袭，能见度直接小于300米，司机开车的时候都跟“盲开”似的！中央气象台也发布了双蓝预警，分别是大风蓝色预警和沙尘暴蓝色预警。新疆、内蒙古局部地区风力破表，甘肃西部更是因为沙尘暴则出现了“橙红色天空”。结果4日一天，新疆山口以12级风力稳居榜首，甘肃河西11级风力紧随其后，内蒙古西部则是沙尘暴加上9级风。华北普遍降温4到8度，而局部地区，气温一下子狂跌12度。前一秒还穿着短袖，下一秒就得套上羽绒服，这转变只需要1小时，让人猝不及防。再看看南方，那暴雨也是下得“撕天裂地”的。广西桂林单日降水量达到了120mm，漓江水位都紧急上涨了。湖南怀化还出现了山体滑坡，导致道路中断，给人们的出行带来了极大的不便。贵州东南部更严重，山洪红色预警都发布了，河流瞬间就变成了“黄河支流”，这破坏力可想而知。而南方多地，更是进入了强对流高发带一样。湖南南部，雷电密度全国第一，每分钟闪电30多次。重庆西部也不甘示弱，冰雹直径达到了3cm，车顶一下子就变成了“蜂窝煤”，车主们估计得心疼坏了。而接下来，还有更让人紧张的消息，中旬末可能会有强冷空气南下，形成一轮大范围的降水过程，这可是北方5月最强的降水机会了！不少网友都直呼：期盼中，快点来吧！不过超算却给出了提醒：熬过眼下的高温才有戏。当前，一股冷空气正在北方活跃着，5月上旬末的冷空气好像又变强了，这也许是中旬高温来临前最后的凉爽时刻了，大家可得好好珍惜这来之不易的清凉。而最让人期待的，大概就是中旬末会有强冷空气南下影响中东部地区，说不定能给北方干旱地区带去今年5月最强的一场降水呢！不过，这都还只是预测。北方冷空气活动频繁，高温与降温交替登场。从GFS的预测来看，这个月北方冷空气活动那叫一个频繁。中旬开始，暖脊加强，高温天气也要上线了，不过中旬末还有强冷空气来砸场子。5号，西北地区大部，还有黄淮、江淮、江汉、江南、华南这些地方，都还在暖脊的影响下，气温偏高。这时候，新一轮冷空气开始南下，内蒙古、华北北部、东北等地，就会迎来大风、降温、扬沙天气。8号左右，有一轮较强冷空气来袭，西北地区中东、内蒙古、华北、东北、黄淮、江淮、江汉、江南等地，都会受到大风、降温、扬沙以及降水天气的影响。不过，西北地区北部有一大片暖脊东移，川渝和西南地区东部也有暖脊影响，气温还是偏高。11号左右，上一轮冷空气继续减弱，但还在华南地区“赖着不走”，导致那里有降温、降水过程。而西北地区大片暖脊东移，中东部地区开启高温天气，大家可得做好防暑降温的准备，不然很容易中暑。15号左右，新一轮冷空气又来了，内蒙古、华北北部、东北等地，又会出现大风、降温、扬沙天气。我国其他地方还是继续受暖脊影响，气温普遍偏高。19号左右，一股强冷空气从蒙古国高原开始南下，先后影响中东部地区。中东部大部分地区都会出现断崖式的降温，还有强降水过程。北方还有大风、扬沙天气。而西北地区北部新一轮西风带暖脊又开始东移发展，这天气就像坐过山车一样，凉快没几天，高温又要来了。中上旬北方降水：两轮降水来袭，第二轮或更全面。从目前的降水预测图来看，中上旬北方会有两轮降水。8号左右，今年首个台风“蝴蝶”有可能在西太平洋、菲律宾群岛东部沿海生成，之后会先往偏西北方向移动，靠近巴士海峡。这时候，江南、华南、江淮会有一轮强对流天气，华北、黄淮、东北等地也会出现一轮降水，局地还有强对流天气。19号左右，受强冷空气南下影响，西北地区东部、华北、黄淮、江淮会有一轮强降水过程，局地还有强对流天气，这有可能是今年上半年北方地区最强的一轮降水。此外，江南、江汉、华南也会受到大范围强对流天气的影响。不过，大家也别太着急下定论，毕竟上述降水和台风的预测模型，目前来看还为时过早，后面还有很大的调整空间，咱们还是得继续观察。本月19号后，中东部地区受冷空气影响，中亚有大片暖脊东移发展，部分振荡去了北极圈核心，欧洲也有冷空气南落影响。未来，我国冷空气影响趋于结束，大范围高温天气又要回归了。当然啦，这只是基于中央气象台和GFS这一更的内容所做的分析，中长期预测还存在很大的调整空间，大家可别把它当成绝对的参考依据。咱们还是得以临近预报为准，后面继续关注天气变化。

5月4日，针对演技争议，女演员李沐宸发文道歉。李沐宸写道：“#被短剧演法消耗的演员灵气#看到这个词条，我觉得确实观众的眼睛是雪亮的，这些年我无缝进组，频繁通宵拍摄连轴转 ，几乎每天超时的工作量，常年缺乏睡眠，真的消耗殆尽了我身上的一股劲儿和本身该有的力量，忽略了调整身体和状态、沉淀和提升自己的重要性。综艺让大家看到状态如此之差的我，想和原本支持我的人说一句对不起。让所有人包括我自己都大失所望。我真的很对不起自己，浪费了好的表现机会，并且也让不想看到这么差的我的观众一直看到我的镜头。接下来的日子，我要努力调整，好好吃饭好好睡觉，尽量恢复正常状态的我，让自己重启在线。这次表现真的很差，非常抱歉，让大家失望。”对此，不少网友留言力挺：“调整状态，期待你重回巅峰。”公开资料显示，李沐宸（原名李玉洁），1993年8月17日出生于上海，女演员。2016年12月，主演竞技青春校园剧《电竞纪元》正式进入演艺圈。曾出演《司藤》《梦华录》。2023年起，李沐宸开启短剧之路，其主演的短剧《齐妙请微笑》《影后的复仇》《招惹》播出，引发热议，她也有了“短剧女王”的称号。来源：九派新闻

近日，曾黎团队因处理“粉丝礼物被倒卖”事伔引发重大公关危机，被批评为“史诗级灾难公关”。不少网友认为本应追究倒卖者的责伙，却要求受害粉丝道歉，“工作人员犯错，粉丝成替罪羊”。曾黎团队未展示涉事员工处理结果，反将矛头指向粉丝，被指“倒反天罡”，相关话题冲上热搜第一。4月29日，曾黎工作室微博转发网友致歉函，再度回应在二手平台售卖徽章事伔，相关话题“送曾黎礼物的粉丝道歉”“曾黎工作室再道歉”登上热搜。此前公开质疑曾黎工作室人员倒卖徽章的网友@-十三-州府 发布手写致歉函，信中称“对不当言论给@曾黎 女士带来的伤害深表歉意，呼吁广大网友切莫以谣传谣，以免伤及无辜人员”。据悉，该粉丝曾为爱发电剪辑近200个饭制视频，近三年时间参与数十次线下应援，多次追随偶像进行公益捐赠。曾黎工作室转发回应，“将继续取证，坚决捍卫曾黎女士的合法权益！”在@-十三-州府 的道歉函评论区，曾黎评论：一直以来，我都不喜欢介入伙何争端与是非，但非常能理解你的心情，谢谢你一直以来的支持，抱抱你，五一快乐！@-十三-州府 则回复：感恩相遇，缘分已尽，祝你平安幸福。此前报道：3月26日，有网友发文，称自己送给曾黎的徽章被挂二手平台转卖：“由于背卡是朋友赠送，且扎的细节都能对上，本人可以确定，完全是我送出的那一对。”此外，该网友还发现此人主页有大量曾黎女士推广过的产品，便起疑心，此人是否曾黎团队的工作人员。3月26日，曾黎工作室发布情况说明回应此事，称该倒卖行为系公司某员工个人私自所为，曾黎女士对此毫不知情。曾黎工作室表示，公司在发现该倒卖行为系该员工所为后，已立即开除了该员工，并于3月26日17点23分向公安机关报案。工作室将持续关注调查情况并依法追究涉事员工的法律责伙。29日，@-十三-州府 发布手写致歉函后，很多网友表示心疼不解，相关话题冲上热搜。公开资料显示，曾黎，1976年9月17日出生于湖北省荆州市，女演员，毕业于中央戏剧学院表演系。2020年，曾黎凭借都市创业剧《在远方》中的霍梅一角，获得国剧盛典年度表现力女演员奖。2022年，曾黎凭借《星汉灿烂·月升沧海》获得第13届澳门国际电视节最佳女配角奖。现代快报/现代+ 综合 锦观新闻、@荔枝新闻 当事人微博 网友评论

来源：央视新闻客户端根据欧洲-地中海地震中心报告，当地时间5月2日8时58分，德雷克海峡发生7.3级地震，震源深度10公里。随后，当地时间9时09分，德雷克海峡再次发生7.1级地震，震源深度10公里。智利大学地震中心同时报告该国威廉姆斯港发生7.5级地震。智利国家预防和应对灾害服务局已发布海啸预警报告，要求麦哲伦大区沿海居民立即撤离，并配合现场技术部门的疏散工作。（总台记者 马天静） 5月5日，贵州沿河高速路上，一辆轿车内，2岁娃双手扶方向盘驾车，父亲坐在旁边一脸淡定，车辆蛇形行驶。