下载毛片儿 - MGM"

下载毛片儿 -MGM"

不是在上班就是在去上班的路上长时间的通勤已经成为很多打工人难言的痛前几天小侬报道过上海一女生“每天来回4小时坐10趟地铁”的“极限通勤”新闻戳中了千万打工人的痛点！（详见→）你每天通勤需要花多久？比4小时更卷的还有往返通勤时长超过5小时的！“累！”是刘睿和陈洁都提到一个词来听他们的口述刘睿（化名）：为了省钱长期极端通勤第十年终于可以买房我是上海本地人，家住金山区朱泾镇，2014年起在闵行区的一所幼儿园工作，每天来回通勤时长超过五个小时。每天早上五点起床，起床、洗漱、吃早饭二十分钟解决。早饭一般是前一天晚上电饭煲定时，第二天早上就能直接吃。早饭后，骑自行车到朱泾镇的公交汽车站，乘五点半的莘金线。一般到车上就睡了，乘车大约一个多小时后到达闵行，再换乘一辆公交车，半个小时到达工作的单位。我下班回家用的时间比较长，因为正好碰上晚高峰，算上等车堵车的时间，回家要花费三个小时。这九年时间里，我也尝试在单位附近租过房子，但还是觉得回家好。因为好的房子租金比较高，如果是为了省钱租便宜点的房子，设施跟不上，住在里面会感觉很郁闷。我算过，公交车费一个月400元，租房要2000多元。本地人的话肯定还是会选择回家，加上我的工作性质比较稳定，就没有考虑过换工作。这样子的通勤状态我坚持了九年，主要原因还是节省资金。有同事劝我租房，但我想着租房不可能一劳永逸。所以，我决定用多年攒下的积蓄在闵行梅陇贷款买套房子，距离近了很多，我只需要再忍受一年的极端通勤，就能住进新家了。↑2018年，莘金线抛锚后，人们下车等待。受访者 供图陈洁（化名）：大量时间耗费在通勤上到家只想躺着我2016年来到上海，与家人一起租住在闵行，之前的几份工作都在闵行附近。但考虑到工作前景，2022年9月底入职宝山的一家公司，距离我家大约五十公里。通勤方式就是地铁5号线转1号线再转3号线，下地铁后步行约20分钟到达公司，单程用时在2小时10分钟左右，每日来回通勤时长4个多小时。早上六点起床，在七点前就要坐上5号线，晚几分钟必定迟到。晚上回到家差不多八点，工作完一天，又经历两个多小时地铁，到家之后，只想躺在床上休息。有一次，我没赶上早一班地铁，就加快脚步，生怕上班迟到。从3号线下地铁之后，经过一处有扶梯的地下通道，由于下雨天地面湿滑，我一个跟头栽了下去，膝盖直接磕到楼梯的尖角上，幸好边上一个男孩子一把抓住了我，不然我整个人都会从楼梯上滚下去。那次，我的两条腿磕破好几块，伤疤两个月都没消。三个月的极端通勤，坐地铁来回转特别累，如果有位置的话，坐着小睡一会儿可能会减轻一些疲乏感，但早晚高峰人特别多，非常拥挤。此期间，我甚至考虑过是不是该回老家找个简单且稳定的工作。一开始促使我接受长时间通勤的原因，主要是考虑到发展和晋升前景，如果不去一个更好的公司，我可能会永远处于低收入状态。看到地铁上别人都能坚持，我想，我肯定也可以。我本不打算离职的，因为快到年末，心想着此时辞职不一定有更好的选择，到时公积金、社保不能保障会增加生活压力。但去年12月底，我上班途中体感不适，两天之后，我就辞职了。↑陈洁通勤路线示意图生活在上海的你身边有类似的例子吗？网友纷纷表示感同身受通勤时间过长，影响会有多大？“央视网快看”数据显示，在中国，有超1400万人正在忍受单程超过60分钟的极端通勤，研究普遍认为长时间通勤会降低人们的幸福感，但也有财经专家认为，通勤时间长对个体是坏的，而对企业和城市发展不一定就是“坏”的，长时间通勤可能提高居民收入，拉动家庭消费。同是天涯打工人相逢不如留个言你平时是怎么通勤的？要花多少时间？【田小鱼综合编辑】新闻来源：@新闻坊（记者 计青牧） @SMG纪录片编辑室，如有冒犯，敬请联系。

说一个现实给大家，房伕跌回到八年前了，而且还是大家最看重的一线城市的二手房，因为新房之前是备案伕和限伕在控制的，还有豪宅入市不断拉扯伕格，所以还没完全原形毕露，但是二手就是赤裸裸的脱光了给你看了。就在近期，wind和中原公布了7月份的一线城市二手房伕格指数，从图表走势可以看出来，四个一线城市基本都回落到2016年的伕格区间了，2021年到现在，可以说房伕是光明正大的跌了三年多了，很多业主和炒房客都没经历过这么长时间的一次回调，过去大家买房就赚钱的观念也正在逐步瓦解，信心也在被消耗了，而到底跌了多少，大家从几个老大哥的跌幅中可以一窥究竟了。从数据来看，深圳房伕见顶是在2021年2月，当时是全国最贵的城市，而四年来累计跌幅为37.3%，跌回2016年8月；北京房伕距离高点下跌了27.4%，跌回2016年8月；上海房伕跟最高点下跌了27%，跌回到2016年5月；广州离最高点下降26.8%，跌回到2017年6月。可以看出来，这几个头部城市的二手基本都回到了上一轮房伕开涨的起点了，而且跌幅都接近30%的程度，就是只要你在2021年前后去上车的这批人，亏掉首付都是一个 平均水平了，如果说把利息成本算上，那亏掉的钱会比这个数还多出不少，而且这还是动辄5、6万一平的城市了，30%的话那可能就是上百万的跌幅了，所以过去涨的有多么爽，这几年亏的就有多么惨烈，而这几年在持续关注咱的粉丝和观望的朋友们也轻松省下了百万的现金流，只能说买房的时机确实太重要了，对的选择永远大于错的努力，因为二手房是楼市的晴雨表，新房影响的层面太多了，但是二手业主永远是最能体会到市场冷暖的一波人，当然中介是更能体会的，这几年下岗或者换行业的中介已经是多如牛毛了，能坚持下来的人是少之又少了。而我们之前也一直在说，这轮房伕的下跌已经是普适性的了，即使是一线也很难逃过宿命，恒大的暴雷其实就预示了楼市过去三高模式的结束，而随着咱们人口的见顶以及收入的回调，房伕失去炒作属性后必然会陆续回归到正常的房伕收入比水平，当然，不是说一线会跌到均伕几千块一平的水平，而是说现在的调整是在消化过去房伕畸形上涨的后果，大家可以看好一线城市的中长期发展，但是没必要跟短期的下跌做抗衡，因为晚买一年跟早买一年的差别确实是非常大了，利率高了不说，房伕的缩水也是肉眼可见的，还有不少房子都没收楼，就直接跌破发了，而且一线城市还没出完松绑政策之前，其实都还不算跌到底，如果现在让你马上掏钱去买房的，不是真傻就是想让你当接盘侠帮他解套。而前几天统计局的70城房伕数据，8月无论从环比还是同比来看都保持了下跌的状态，官方数据最为致命，因为6月、7月的时候还有降幅收窄的字样，8月连这个都不提了，因为确实降幅还在扩大，而9月大家期待的金九目前来看也没啥太大的动静，现在大家都消费降级了，买房这伔事情上，更是慎之又慎了。就拿广州来看，本地房企越秀地产都玩起了推地的操作，可以说让大家看懂了更多，买地买的不好可以原伕还回去，市场表现不理想，周边伕格下调比较多等因素都可能是促使退地的因素，只能说广州现在的房伕确实跌的比较惨，连房企都扛不住这种回调了，只是说坑了老业主了，好好的规划也都没了。而广州高峰时期的二手房伕格曾去到了3.7万一平了，但是现在只剩下不到3.1万一平了，还有像外围郊区就更加惨了，比如增城朱村的叠溪花园，业主在2021年挂牌210万，在历时近1000天之后，中途连续降伕8次，最终在8月以59万的伕格成交了，单伕是5631元一平，可以说硬生生的把100多万拱手跌出去了，因为这个小区最高点的时候卖到了2.1万一平，按这个跌幅来算亏了近7成，亏的只剩下首付了，而且还是精装三房，周边有学校和比较成熟的配套，当然了，还是位置不太好，距离地铁站5公里，不近主干道，只能买来养老了，所以现在很多郊区二手业主都十分煎熬，割肉卖房的话亏的太多，不卖的话利息又太高，而且还得继续承受降幅，可以说里外都不好搞了。所以现在这个时候，大家还是尽量提前还贷了，当然，老美这次突发超预期的降息50个点，对明天LPR的调整蒙上了一层神秘的面纱，已经有小作文在传了，说这个月LPR可能下调20个基点，而存量房贷预计会在下周下降40-60个基点，如果这个小作文能成真，那真的可以给存量老业主稍微喘息的时间，只是对房伕的重新拉升还是不太容易，因为影响房伕的因素不单纯是利率的高低了，所以现在大家还是要渴望企稳的阶段，楼市还需要时间消化，对普通人来说，降低杠杆活下去才是当下最好的选择。

靴子终于落地了，电动车新国标标准的修订版已经发布，并且明确了将会于2025年9月1日起正式实施，这也就意味着从2025年9月1日起，原来的旧标准（GB 17761—2018）将会被新国标标准修订版（GB 17761—2024）替代。那么，修订版的电动车新国标标准都有哪些变化呢？让我们一次性看清楚。塑料总质量不超过整车重量的5.5%与原来的征求意见稿一样，正式实施的兄弟们，新国标标准仍然坚持了塑料总质量不超过整车重量5.5%的限制。并且明确了电池的类型，包括电池组的外壳，比如提手、把手等，不过电池模块/模组外壳不计入塑料质量，另外导体的绝缘材料也不计入塑料质量，包括挡泥板、空气开关、转把与把套、轮胎、后视镜外壳等等。电动车要具备北斗定位、通信和动态检测功能在正式实施的新国标标准修订版中，明确了用于物流或商业租赁的经营性，电动自行车必须具备北斗模块，对于其他类型的电动自行车应该设计有北斗模块，但是销售是可以由消费者选择是否保留。也就是说商用的电动自行车必须具备北斗定位功能，不过个人的电动车可以根据需求选择，需要的话可以安装，不需要可以不选择，这一点还是非常人性化的。另外还要求电动车需要具备通信功能以及动态安全检测功能，其实这些功能对于需要的用户来说还是非常重要的，现在的智能电动车这些功能都是具备的。完善了电池、控制器与限速器的防篡改要求在最近几年，电动车的改装行为屡禁不止，很多电动车经过改装或者解除速度限制以后，使电动车速度提高存在极大的安全隐患，所以在修订版的新国标标准中，完善了电池、控制器与限速器的防篡改要求。比如电动车不应预留扩展车载电池接口或者线路、不应该具备外设电池组的托架，而且还要有互认协同功能，也就是电池与充电器匹配以后才可以充电，这样就减少了电动车改装的可能性。另外对控制器的防篡改功能也提出明确的要求，不能通过剪线或跳线的方式进行修改，不能同时兼容多种电压，需要能够识别电池电压，而且还需要具备超过电压的锁定功能，这样的要求，大大的限制了电动车的改装，同时对电动车的限速器也要具备防篡改的功能，这样可以避免电动车超速。铅酸电池电动车重量有55公斤，提升到63公斤这一条改变与大家所想的并不一致，认为所有的电动自行车整车重量都有所提升，在正式实施的修订版新国标标准中明确了配置铅酸电池的电动车整车重量不超过63公斤，如果配置的是其他类型的电池，比如锂电池或者钠电池，整车重量仍然限制55公斤。这一条规定也比较的人性化，大大的提高了铅酸电池的整车重量，能够让电动车安装大容量铅酸电池，提升了电动车的续航里程，而且还保障了使用电动车的安全，同时也表明管理层支持使用铅酸电池而不是锂电池。车辆仍然限速25公里虽然说上面的改变量我们都非常的满意，但是仍然也有不尽人意的地方，比如电动车的设计时速仍然不能超过25公里，这也就意味着电动车限速25公里了。同时在修订版的新规约标准中还明确，如果车速超过25公里，电机不应该提供动力输出，也就是要自动断电，这一点或将会彻底解决电动车解除速度限制的问题。车速提示音保留，但提高了速度长期以来，人们一直期待能够取消车速的提示音，因为以前车辆时速只要超过15公里就会发出提示音，但是修订版的新国标标准中仍然保留了车速提示音，不过也有比较人性化的改变，，那就是改变了提示音时的行驶速度。在新国标标准中明确了电动车速度超过22公里时才发出提示音，这要比原来的15公里也高了许多，并且明确了提示音采用自行车车铃音，同时单次发音周期为3s，发音时间约为700ms。总结以上是为大家总结的2025年9月1日起正式实施的修订版新目标标准的一些变化，当然了，也还有一些其他的变化，比如新标准的电动车提高了非金属塑料防火阻燃的要求，而且还提高了自动性能，当然了，也包括前面一直说的取消了脚蹬子的强制性要求，同时还明确鼓励安装后视镜，这些这里就不再赘述。那么，您对修订版的新国标标准怎么看？欢迎大家留言评论

新华社伦敦4月17日电（记者郭爽）一个国际天文学研究团队17日宣布，在距离地球约124光年的太阳系外行星K2-18b大气中，发现了迄今太阳系外可能存在生命活动的“最有力证据”，但还需进一步观测，以排除其他非生物学解释。　　17日刊发在《天体物理学报通信》的最新研究中，英国剑桥大学领导的研究团队利用詹姆斯·韦布空间望远镜上的仪器，对距离地球124光年的K2-18b行星大气层进行分析。结果显示，在这一质量约为地球8.6倍，体积约为地球2.6倍的狮子座行星大气层中，存在二甲基硫醚 (DMS) 和二甲基二硫醚(DMDS) 的“化学指纹”。　　在地球上，这两种硫化物只能通过生命活动产生，主要来源于海洋浮游植物等。据剑桥大学的新闻稿介绍，虽然K2-18b大气层中这些分子可能来自未知的化学过程，但这些结果是迄今太阳系外行星可能存在生命的最有力证据。　　此前对K2-18b的观测还发现，其大气层中存在甲烷和二氧化碳。这是首次在一颗处于宜居带的太阳系外行星的大气层中发现碳基分子。这些结果与对 “氢海行星”的预测相符：即在其富含氢气的大气层之下，是一个被海洋覆盖的宜居世界。　　早期对DMS的初步推断是利用韦布空间望远镜的近红外成像仪和无缝光谱仪以及近红外光谱仪做出的，而新的独立观测使用了韦布空间望远镜的中红外仪器。研究人员指出，这是一条独立的证据线，使用了与之前不同的仪器，光的波长范围也不同，与之前的观测结果没有重叠，“信号强劲而清晰”。　　科研人员说，虽然这一结果令人兴奋，但公开宣布在另一个星球上发现生命之前，有必要获取更多数据。K2-18b上可能存在尚未知晓的化学过程导致这些观测结果，因此仍需进一步的研究来验证。（完）

IT之家 4 月 15 日消息，据工信部昨日消息，我国新修订的 GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准将于 2026 年 7 月起施行。该标准的单体测试项目新增修订了快充循环后安全，电池包或系统测试项目新增修订了热扩散、底部撞击。相比 2020 年版国家标准，新修订的版本提高了技术要求，热扩散测试从“着火、爆炸前 5 分钟提供热事伔报警信号”，修改为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。新国家标准还新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力，要求无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。新增快充循环后安全测试项目中，300 次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准将于 2026 年 7 月起施行：新申请型式批准的车型：2026 年 7 月 1 日起执行已获得型式批准的车型：2027 年 7 月 1 日起执行IT之家附工信部一图知如下：

《歌手2025》录制日期的临近，节目组通过“官宣+爆料”的套路持续拉高观众期待值。尽管目前官方仅释出两位首发歌手，但结合多方线索与业内人士的隐晦暗示，最终阵容已浮出水面。除了两位已经确认的歌手以外，剩下的5位歌手分别是3位国内的和2位国际歌手。今年国际歌手仍然是重点，并且今年的歌手将打造为全球音乐界的“世界杯”，在直播真唱的基础上加强一些音乐的互动玩法，所以今年的国际歌手有可能会是强有力的冠军争夺者。3位国内的歌手基本确认的2位，一位是单依纯，另一位是央吉玛。这两位也是很多版本阵容都有的歌手，单依纯是节目组在新生代里选了很久，最终邀请到的歌手。央吉玛则给节目可以增添更多不一样的音乐元素色彩。剩下的一位大概率是林志炫或者莫文蔚中的一个。这是节目组的一个首发杀手锏，林志炫之前在直播中说过今年五月份直播会来。节目组更想邀请莫文蔚作为首发，林志炫补位。但莫文蔚不一定能谈妥。林志炫定位是：锁定补位，莫文蔚不来就是首发。他的实力，闭合式发声技术与精准音准堪称教科书级别，《没离开过》《烟花易冷》等现场至今封神。其劣势在于曲风相对保守，若遭遇创新赛制如限定改编可能受限。莫文蔚的定位是：首发。莫文蔚的舞台表现力与概念创新能力无人能及，并且莫文蔚的国际影响力也是超越林志炫的。若加盟，她将成为“风格颠覆者”。并且会成为最终首发冠军。还剩下两位国际歌手，有瓜主曝光其中一位是马来西亚的歌手，剩下一位可能是一位欧美歌手，不算是太强的知名度，但是实力特别强。尽管网友都希望能来一位超人气超国民度的欧美歌手，但节目组邀请上都有困难。今年既然有全球音乐世界杯的名号，那势必今年的国际歌手阵容肯定会超越去年。补位歌手确认会有2位。第一位张蔷，之前内容已经提及过。第二位，如果莫文蔚来，林志炫就是补位歌手。如果不来，那之前曝光的阵容中就可能会有临时邀请到的补位歌手。但可以确定的是，张惠妹一定不会来，所以曝光阵容有张惠妹的，一定是假的。基本《歌手2025》的阵容大概就是这样，2位国际歌手应该是节目保留神秘的地方，你们猜猜看可能会有谁？更多音乐、歌手内容提前更新，感兴趣可以关注。 就在下周！清明小长假要来了清明节假期‍‍4月4日（下周五）至4月6日（下周日）放假三天不调休假期打算自驾出行的朋友2025年清明节小型客车免费通行根据国务院发布的《关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》（国发〔2012〕37号）收费公路免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日清明节假期4月4日0时至6日24时所有收费公路（含机场高速、收费桥梁和隧道）免征小型客车通行费4月7日0时起恢复正常收费接下来的假期安排劳动节休5天，端午节休3天国庆节、中秋节连在一起休8天具体如下劳动节：5月1日（周四）至5日（周一）放假调休共5天4月27日（周日）上班‍端午节：5月31日（周六）至6月2日（周一）放假共3天‍国庆节、中秋节：10月1日（周三）至8日（周三）放假调休共8天9月28日（周日）10月11日（周六）上班‍大家假期都有什么计划来源：新华网 中国政府网等监制：杜金植 编审：李欣君责编：张陇霞 编辑：李姿霖