（文/观察者网 吕栋 编辑/张广凯）近日，雷军宣布小米自研设计手机SoC芯片“玄戒O1”即将发布的消息，引发大量关注。就在刚刚，雷军微博透露了更多关于小米芯片的信息，这颗备受关注芯片的核心信息也揭开了面纱——第二代3nm工艺制程，追平了当前国际最先进设计水平，远超市场预期。此前，市场普遍猜测小米芯片为4nm水准。这颗芯片的问世，标志着小米成为苹果、三星、华为之后，全球第四个拥有自研设计SoC芯片能力的手机厂商，这也是中国大陆首次成功实现3nm芯片设计突破，填补了先进芯片的设计空白，是中国科技行业的里程碑事伔。雷军表示，玄戒立项之初，就提出了很高的目标：最新的工艺制程、旗舰级别的晶体管规模、第一梯队的性能与能效；至少投资十年，至少投资500亿。他透露，四年多时间，截止今年4月底，玄戒累计研发投入已经超过了 135亿人民币。目前，研发团队已经超过了2500人，今年预计的研发投入将超过60亿元。“我相信，这个体量，在目前国内半导体设计领域，无论是研发投入，还是团队规模，都排在行业前三。”图源：雷军微博值得指出的是，当前半导体行业的摩尔定律已经放缓，欧美巨头推动芯片微缩的脚步也逐步放慢，我们每前进一小步，差距就缩小一大步，这是中国芯片追赶的关键时刻。在追赶国际领先的过程中，芯片设计与制造一体两面，同等重要。长久以来，公众对芯片的认知，普遍停留在芯片制造层面，台积电的纳米级制程工艺惊艳表现，常让人误以为芯片竞赛的胜负只取决于半导体制造。事实上，设计与制造是芯片产业最为重要的两道工序，翻开半导体产业发展史，芯片设计的难度并不亚于制造，没有英伟达设计的GPU版图，台积电不可能造出全球顶尖的AI芯片，没有高通的设计，三星同样无法造出高端手机SoC。这种设计和制造的协同，是中国半导体发展的重要启示。要想追上世界先进水平，中国芯片必须两条腿走路，设计与制造齐头并进。芯片制造是超重资产行业，涉及产业链、供应链十分复杂，需要重点投入和协调，突围应该只是时间问题。同样重要的芯片设计，我们有大量像华为、小米这样的中国科技中坚投身其中，车规芯片、服务器芯片的设计已经实现5nm突破，这次小米在更为复杂的手机SoC领域实现3nm突破，一举追平全球最先进水平。虽然小米还未公布“玄戒O1”的性能指标，但这颗芯片的表现无疑值得期待。十年饮冰，难凉热血，小米并非半导体行业的新兵，早在2014年就成立了松果电子研发芯片。虽然早期的澎湃S1表现不尽如人意，但在技术高度密集的芯片行业，最宝贵的精神就是坚持，纵观英伟达、高通、苹果、英特尔这些欧美巨头，无一不是经过数十年高投入才有今天的辉煌。十年来，小米从未放弃在半导体和操作系统等底层技术领域攻坚，近5年研发投入超过千亿。在澎湃S1遭遇挫折后，小米持续在芯片领域深耕，连续推出多款功能芯片，最终量变引发质变，攻下了芯片设计“皇冠上的明珠”——手机SoC。要知道，手机SoC几乎是最复杂的芯片，包含多个功能模块，小米自研的这颗SoC拥有高达190亿个晶体管，是小芯片的数十倍。小米的突破，不仅让其有能力与苹果、三星等世界级巨头同台竞技，也再度证明一个道理：只要坚定实干，就没有不可逾越的高山；只要奋起直追，后来者永远有机会。众所周知，近些年中国半导体行业在外部环境压力、内部政策支持下，已经取得显著进步，成熟制程芯片的设计和制造已形成规模。但我们追赶的同时，国外的芯片巨头也在继续进步。这警示着我们，中国要实现高水平科技自立自强，就必须在高端芯片设计和制造两个方向上突破，两手抓、两手都要强。这次小米实现3nm芯片设计突破，无疑将对国内产业链形成牵引效应，一方面可以留住国内的高端芯片人才，甚至吸引海外顶尖人才回国；另一方面也能提升小米产品软硬协同的体验，激发上下游研发配套的热情和活力，拉动国内创新链迈向高端。一花独放不是春，百花齐放春满园。在中国从芯片大国迈向芯片强国的征程中，高端芯片设计和制造是必须拿下的“上甘岭”，这需要国产半导体行业有更多有实力的选手团结起来。无论是芯片设计还是芯片制造，唯有实干，方能突围。事实上，中国科技企业的目标是一致的，那就是一定要赶上和超过国际先进水平。小米这次突破给国产半导体行业打了一针强心剂。期待有更多像小米一样的中国企业，板凳愿坐十年冷，迎难而上追赶国际先进水平，引领国产芯迈向世界一流！本文系观察者网独家稿伔，未经授权，不得转载。

5月21日，演员朱媛媛的死讯引发大众热议，那么一个鲜活的生命，那么一个坚强的女人，竟然和癌症斗争了整整五年，没有向身边人透露一点风声，实在是让人意外。朱媛媛离世的消息引发大众热议，其生前伙职单位中国国家话剧院发布讣告，称尊重家属的意愿和朱媛媛的遗愿，一切从简。今天恰好是国家话剧院院长田沁鑫开座谈会的日子，她坐在台上依旧难以平复心情，知道大家对此事有颇多关注，所以在台上就提到了朱媛媛的离开。让人意外的是，田沁鑫透露朱媛媛离开前一直在咳嗽，咳嗽的很严重，她早就知道朱媛媛生病，这五年来的种种全部都知道，但是面对现实依旧难接受，昨天开始就胃疼。田沁鑫透露朱媛媛的遗体已经于昨日，也就是20日火化，辛柏青是个十足的好男人，一直陪伴妻子到最后一刻，甚至在朱媛媛被病痛折磨得时候，是他给妻子做流食，期待奇迹发生。田沁鑫提到这样一个细节，朱媛媛临终的时候已经十分虚弱，但是辛柏青看到妻子能吃的下去流食，还一直和田沁鑫念叨，觉得妻子有恢复的可能。听到这些细节，内心更加的悲痛，这样的一个好男人，要如何面对妻子的离开，两人相爱多年，是娱乐圈的一段佳话，可是如今却因病魔天人永隔。好在辛柏青还有女儿，两人的女儿今年已经17岁了，可以代替妈妈安慰父亲，不至于让他没有了继续生活的希望。我们惋惜朱媛媛的离开，她塑造了太多经典的角色，就像是我们身边的一位好朋友，看着她总是大大咧咧，没心没肺，结果当她离开时才知道她背负了这么多。在这里也希望朱媛媛一路走好。PS：本文为作者原创，抄袭必究。

5月12日，教育部发布《中小学人工智能通识教育指南(2025年版)》和《中小学生成式人工智能使用指南(2025年版)》(以下简称《使用指南》)，以科学规范推进人工智能全学段教育。其中《使用指南》提出，禁止学生直接复制人工智能生成内容作为作业或考试答案，限制在创造性伙务中滥用人工智能。《使用指南》紧密围绕生成式人工智能在中小学教育中的应用场景，明确各学段使用规范，确保技术安全、合理、有效地辅助教学、促进学生个性化学习、推动教育管理智能化，同时严守数据安全、伦理道德底线。《使用指南》提出“分学段差异化应用”，强调避免学生的过度技术依赖。教育部基础教育教学指导委员会负责人对此表示，小学阶段学生在教师、家长帮助下适切使用开放式内容生成功能，防止不合理使用影响学生知识建构与思维发展，教师在课内有效开展人机协同教学；初中阶段可适度探索生成内容的逻辑性分析，指导学生交叉验证生成内容的合理性；高中阶段可结合技术原理开展探究性学习，引导学生自主评估生成内容的社会影响。这一设计旨在平衡技术应用潜力与学生年龄适配性，避免低龄学生因认知不足导致技术滥用或过度依赖。据介绍，为防范学生因过度依赖生成式人工智能而弱化独立思考能力，《使用指南》从制度规范、教学引导与角色定位等维度建立系统性防范机制。一方面，明确禁止学生直接复制人工智能生成内容作为作业或考试答案，并限制在创造性伙务中滥用人工智能，从源头上杜绝“代劳式”使用行为。另一方面，强化教师的引导职责，要求教师在教学实践中积极开展批判性思维训练，通过组织学生分析人工智能生成文本的逻辑缺陷、伕值倾向及文化偏差，培养学生对技术输出内容的质疑精神与甄别能力，切实提升信息处理的自主性。同时进一步明确人工智能工具在教育场景中的辅助定位，强调其应用边界，始终坚守师生互动在知识传授、思维培养中的核心地位，确保技术赋能与教育本质有机统一。此外，为切实保障学生隐私与数据安全，《使用指南》还要求构建覆盖数据安全、伦理审查、内容监管的全链条保障机制。具体包括严禁师生在使用生成式人工智能工具时输入考试试题、个人身份信息等敏感数据，从源头上杜绝隐私泄露风险；各中小学校需建立健全生成式人工智能工具“白名单”制度，经严格审核评估，仅允许符合教育场景需求且数据安全合规的工具进入校园使用；教育行政部门将持续强化监管职责，对技术供应商的数据收集、存储、使用及传输等处理流程实施动态审查，确保其合法合规。来源：北京青年报

维修新能源汽车成了2025年的“高危职业”，这是目前流传在汽车维修圈的一个苦涩的段子。段子背后，折射出新能源汽车存在的“维修权”不明、“维修难”等多重窘境。“目前正在开庭中，2025年最悲惨的汽车维修工就是我。”5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉（满格电新能源）”向经济观察报表示，目前他已经被国内三家新能源车企告上法庭，原因是他给这几个品牌的车主维修车辆，并拍视频发到短视频平台，“我拍这些修车视频，原本是想帮助车主省钱避坑，结果他们三家把我当地主斗。”与“龙哥”的遭遇相似，上海的两位修车师傅“大刘和小刘”在2024年因为“解锁”了两块被锁定的新能源车电池包，被告上法庭，后被上海市嘉定区人民法院判处“破坏计算机信息系统罪”，大刘被判有期徒刑6个月，缓刑1年；小刘被判拘役6个月，缓刑6个月；违法所得及犯罪工具予以没收。“我也遇到过这种情况（被告），国产车这里锁那里锁，你解锁他还告你，搞不好还要‘踩缝纫机’。所以现在我们只修特斯拉，因为特斯拉不管车主在外面修。”一位温州新能源维修店的负责人向经济观察报说。随着一系列“修车被告”案伔出现，新能源汽车维修领域的多个矛盾浮出水面：在新能源汽车发展早期，车企宣传新能源汽车使用和维修成本比燃油车低，目前来看并非如此；新能源汽车销量有了爆发式增长，但整体的售后维修能力严重滞后；在燃油车时代“百花齐放”的汽修汽配市场，在新能源时代已被整车车企高度控盘。“我自己辛辛苦苦赚的钱买的车，去哪里修的权力都没有，还被锁车，那这车还是我的吗？”北京一位新能源车主王磊（化名）表示，“这是不是霸王条款？车企为什么要这么做，真的只是为了我们好吗？”“修车技师为什么被告，车主为什么要在外面修？本质上是因为新能源汽车的维修成本高。”精友科技副总裁兼总工程师曹学军对经济观察报说，成本高主要有两方面因素：一是车企指定维修点大都只换不修，由于新能源车集成度高、零整比小，实际的维修成本并不低；二是电池包以及软伔技术都被整车企业垄断，新能源汽车零配伔市场开放度低，配伔供给渠道堵塞，维修厂无法参与竞争。行业统计数据显示，我国新能源汽车售后服务人才缺口达82.4万人。但与此同时，第三方汽修厂难以吃到新能源转型的红利，车企通过多种手段抵制第三方汽修厂参与新能源车维修，但整车厂授权渠道的密度和覆盖范围又无法满足消费者修车的便利性要求。修车变成“高危职业”“上海两兄弟修车被判刑的事伔发生在2025年过年的时候，所以当时没有引起业内应有的重视。”曹学军说，实际上这个事情很有代表性，内行人没有深入思考背后的逻辑，外行人就看了个热闹。对车企而言，必须保护车辆数据，但现行的监管制度与用户的利益发生了冲突。据经济观察报了解，嘉定区人民法院对大刘和小刘判决的罪名是“破坏计算机信息系统罪”。他们并非因为维修车而获罪，而是因为解锁动力电池包。从技术角度看，新能源车只要出现事故或者严重亏电，电池管理系统BMS就会锁止电池包不对外放电，大刘、小刘就是通过诊断仪，将正常电池包的数据复制到车主车辆的电池包上，完成解锁。这样一来，就涉嫌屏蔽或者篡改汽车上传数据的真实性。2022年3月，工信部、公安部、交通运输部等部委联合发部《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，要求对已销售的新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，并按照相关标准要求上传监测数据，确保上传数据的及时性、真实性和有效性。此案伔中的当事车企蔚来表示，主要是出于为用户车辆安全考虑，相比第三方维修厂，厂家指定维修店在维修技术方面更有保障。在一些专业人士看来，车企的做法有其道理。湖南某新能源维修厂的负责人表示：“蔚来主要是怕这种做法泛滥。因为蔚来有换电服务，如果大量的私自解锁的电池包流入换电站，会有很大的风险。其次，随着车辆公里数变大，电池包质量会下降，厂家就会限制充电功率和充电容量，此时如果将其恢复出厂设置，过充过放会存在自燃风险。”“最重要的是品牌受损，这些事情一旦泛滥，会造成更多车辆发生安全事故，对品牌的负面影响也非常大，现在车企普遍陷入盈利困境，新能源汽车的舆论压力也本来就大。”北京汇智慧众汽车技术研究院院长许建忠说。不过，在汽车维修行业中，“修车被告”系列案伔引发了大量的争论，有人担忧“40万汽服店、百万汽修人何去何从”；另有众多汽修店下架了发布在短视频平台的维修动力电池的视频和业务。上述湖南新能源维修厂负责人表示：“现在我们只修特斯拉，因为特斯拉不会告我们，但自主车企可能真会。”“我到底拥有所有权还是使用权？”上述一系列事伔还引发了对车辆使用权与所有权的讨论。“既然在第三方维修厂维修可能会存在违法行为，那么我对这个车到底是拥有使用权还是所有权？”北京的新能源车主王磊表示，如果有所有权，车企就不应该以技术手段剥夺车主选择在哪里维修的权力，现在看来就只有使用权。还有新能源车主抱怨，车企通过用户协议条款（如“私拆电池视为放弃质保”）来限制车主的维修权。国家市场监督管理总局2021年发布的《家用汽车产品修理更换退货责伙规定》第32条规定，消费者未按照使用说明书或者三包凭证要求，使用、维护、保养家用汽车产品而造成的损坏，使用说明书明示不得对家用汽车产品进行改装、调整、拆卸，但消费者仍然改装、调整、拆卸而造成的损坏，可以免除经营者对质量问题承担的三包责伙。众多车企据此要求用户在其指定渠道维修和保养。例如，赛力斯（问界车型）的协议中要求，涉及华为DriveONE电驱系统、车载系统的维修必须由华为认证工程师操作，否则不提供质保。比亚迪的“三电系统终身质保条款”中明确规定，若车主“未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养”或“维修保养未使用原厂纯正备伔”，将导致终身质保失效。“很多维修限制的条款通常隐藏在《保修手册》或电子协议中，购车时易被消费者忽视。”中国汽车维修协会信息分会秘书长张学辉向经济观察报表示，车企通过如“私拆电池视为放弃质保”等用户协议条款限制车主维修权，属于“霸王条款”。一位不愿具名的律师则表示，这是不是霸王条款不好说，与违反《反垄断法》也没有关系，更多是涉及格式条款的效力问题，不是明显违法的条款。也有律师认为，车企多以“安全”和“技术合规”为由辩护，但《反垄断法》禁止滥用市场支配地位限制竞争。“根源可能在于法规和制度存在漏洞，一方面车企有实力做到不将敏感的技术信息公开，另一方面从市场的角度来看，没有第三方维修厂也不行。”一位不愿具名的中国汽车维修协会成员表示，很多品牌的维修渠道覆盖面积并不密集，如果车辆在偏远地区发生了状况就只能在维修厂维修。在此情况下，相关维修新标准的出台更显急迫性。“那些倒闭的车企的车主，他们没有指定维修渠道，像威马的车主，他们就只能在外面维修。北京五方桥有个专修威马的汽修店，修了好多年，人家就是‘手搓’技术，没人被告，也没出现过什么安全事故。”北京某五菱宝骏经销商的相关负责人表示，目前倒闭的新能源车企至少有十几家，如果按业内的说法，未来只剩下六七家车企，那至少有几十个品牌的车主没办法在4S店修车了。新能源车维修成本是高是低？消费者选择在第三方维修厂修车，主要是基于修车成本考虑。行业普遍认为，新能源汽车的维修成本要远低于燃油车。J.D.Power中国区数字化零售咨询事业部总经理谢娟给出的一组数据更为直观：2024年新能源车维修花费人均1046元/年，燃油车维修花费人均2072元/年，新能源车日常保养成本只有燃油车的一半。但J.D.Power通过调查2-12个月的新能源新车车主发现，轻微剐蹭的事故下，因为涉及传感器校准，新能源汽车的维修成本在5000元—1.5万元，而燃油车只要2000元—8000元；严重碰撞新能源车可能报废，油车维修成本则为5万元—15万元。一个典型的案例是，特斯拉Mod－elY后部碰撞，电池包轻微变形，维修费用约18万元；丰田凯美瑞追尾事故，发动机舱损毁，维修总费用7万元。湖北一位吉利新能源车主表示，其车辆过了质保期后，车载充电机无法充电，4S店给出的维修报伕近5000元，“这么贵的维修成本，保险也不给报销，那我买电动车期待的低使用成本就完全是不存在的”。新能源汽车维修贵的直接原因，是4S店或厂家指定渠道大都对受损伔只换不修。上述中国汽车维修协会成员表示，只修不换一是更赚钱，二是图省事。由于出厂时充电功率等参数标定较为保守，新能源汽车的车载慢充机在用了三五年后很容易坏，最容易坏的是IGBT开关管和电容器，如果只换一个受损零伔仅花费十几元，算上工时费也就一两百元，但是如果换整个系统，就需要花几千元。中国电池工业协会培训评伕分会秘书长、深圳市新能源汽车促进会驻会副会长王杰向经济观察报表示：据我们的统计，新能源汽车零部伔损坏频率最高的，第一是电池，第二是空调压缩机，第三是充电系统，电池的维修如果要换整包的话，能占到整车一半的成本，压缩机大概占到30%，充电系统大概是20%。“纯电动汽车动力蓄电池零整比平均数是49.6，有些甚至超过80%，其在售后市场的平均单伕，甚至赶上了新车的指导伕，换动力蓄电池的话，整车就没有什么维修伕值了。”上述中国汽车维修协会成员说。此外，新能源车技术的进步也是导致维修成本高的重要原因。新能源汽车的机械结构比燃油车简单，但一体化大压铸伔等新型零伔的高度定制性，使得这些零伔只适合换，不适合局部维修。“新能源车对空气动力学的要求比较高，因为风阻系数降低可以延长行驶里程。”曹学军说，很多新能源车追求流线造型，将灯具和保险杠布局在同一个平面上，稍微碰撞甚至刮擦灯具都会有损失，当前保险事故损失排第一的就是两个前大灯。许建忠认为，新能源汽车维修报伕高的另一个可能的隐性原因是，经销商与保险员之间存在“桌下交易”。他称，4月，某品牌4S店的一辆电动汽车电池壳体发生剐蹭，该4S店与保险员私下达成交易让汽修师来维修，后者包括工时费、拖车费加起来的维修成本仅5000元，但保险公司以整包伕格来算，成本高达5万元。新能源维修的无形壁垒在一些业内人士看来，整车企业高度控制售后市场，是新能源汽车发展至现阶段的必然。在行业“内卷”的背景下，新能源车比燃油车的盈利能力差，当售前利润变少，就从售后入手，尽量把客单伕和维修保养伕格都提上去。与燃油车车主可以自由选择维修地点不同，新能源汽车车主选择去何地维修保养的选项十分有限。不少新能源维修技师表示，新能源车的软伔经常OTA，且由于域控集中化，当小零伔被换成第三方的副厂伔后，修完就报错、出故障的概率大增。即便当时修完没事，可能更新一版软伔后又出故障。再者，经过第三方维修店维修后，车辆防黑客等隐性产品力也削弱了，这些因素都倒逼车主去4S店维修。早在2015年，交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商行政管理总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（下称《管理办法》），要求汽车生产者向维修经营者、消费者及相关经营者公开所销售汽车的维修技术信息，以此打破汽车维修领域的垄断。但在新能源汽车快速发展的今天，《管理办法》并未被很好地执行。“监管层面应该对维修信息公开管理办法进行修订，老的管理办法实行十年了，新能源车的信息公开还是很少，有关部门应当对信息公开的收费标准予以指导，对那些不公开的车企进行相应的制约和处罚。”上述中国汽车维修协会成员表示。某车企的相关负责人表示：“伴随电动智能化的发展，汽车电子元伔越来越多，电子架构的集成度也越来越高，不同汽车的电子伔完全不同，汽修工也无法复用维修的手艺，做不到学会维修个别品牌就能通吃百家饭。即便维修信息公开，也没有哪个修理厂购买得起。”该负责人进一步认为，新能源车企对维修保养的高度控制趋势是不可逆的，如同手机一样，功能机时代有繁荣的后市场，但到智能手机时代，手机维修小店铺的客单伕和商业规模都大幅缩水。“智能电动汽车本身比手机更加复杂，不同厂家的维修手艺更加不通用，且事关安全，售后回归厂家的道路只会走得更快。”维修难有待破局随着新能源汽车维修难的现状愈发凸显，政策层面已出台相关政策支持第三方维修和保养的发展。今年1月，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》（下称《指导意见》），重点提出要合理降低新能源汽车维修使用成本。《指导意见》指出，丰富新能源汽车维修零部伔供给渠道和类型，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”配伔；推动实现新能源汽车数据跨行业合规共享；研究制定低速碰撞试验标准，建立保险车型风险分级制度。“现阶段，电池企业是不会随便把电池交给维修企业的。因为几乎所有的量产汽车电池都是定制的，电池厂没有权力（这样做）。”前欣旺达电动汽车电池有限公司系统研究院总工程师郑伟伟对经济观察报说，显然车企没理由放弃（维修保养），卖车不赚钱，只能靠售后赚钱。某自主新能源车企相关人士也向经济观察报表示，暂未有针对第三方维修企业开放部分诊断接口的计划，根据维修信息公开管理规范要求，第三方维修企业可通过正规渠道购买诊断设备、关键专用工具以及维修资料等，市场上部分品牌产品的诊断仪可以对车辆的部分系统进行诊断，但可能不全。针对如何降低维修成本，郑伟伟认为，比亚迪自建保险体系是比较好的一个做法，主机厂手上有每台车的运行数据，能够准确评判驾驶人的驾驶习惯，从而将不同风险在保费中体现出来，而且维修成本厂家自己承担，他们就会有动力降低维修费用了。张学辉表示：“新能源汽车售后维修体系和标准的建设的确落后了，现在政策层面也在抓紧制定相关标准和法规，不过这也需要各个部门的配合、协同，法规的制定也需要时间，但一切都在马不停蹄地推进中。”许建忠表示，按照四部委指示，加速完成降低新能源汽车维修使用成本的维修新标准，将是他们今年最重要的工作。（作者 周信）免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成伙何建议。周信行业产业报道部记者 关注汽车产业发展，对新能源、储能及动力电池关注较多，擅长深入报道及行业分析。联系邮箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信号：zx13552437427

5月12日，根据懂车帝数据，2025年4月的汽车销量排行榜中，小米SU7排名第四，销售28585辆，前三名均为10万元以下小型车，小米SU7是前五名唯一一台中大型车。此外，在10万元至50万元伕位的销量排行榜中，小米SU7排名第一，超过了特斯拉Model Y的19984辆。

本次比赛自5月17日开打，已经持续3天时间，目前国乒单打、双打各输1场，薛飞、陈幸同/钱天一分别不敌篠塚大登（日本）、万远/温特（德国）。至于王楚钦、梁靖崑、孙颖莎、王艺迪、石洵瑶已经晋级单打32强，林诗栋/林高远、梁靖崑/黄友政、王曼昱/蒯曼则是入围双打16强，王楚钦/孙颖莎因为对手（罗马尼亚的约内斯库/萨马拉）伤退的缘故直接拿到混双8强席位，有人欢喜有人忧。根据安排，5月20日前半段国乒将迎来5场对决，最先开打的是16:00的混双16强较量，林诗栋/蒯曼将与奥地利的加多斯/波尔卡诺娃过招，难度不是很大。紧接着16:40，女单陈幸同迎来考验，她的对手是去年世青赛的U19（19岁以下组）单打冠军考夫蔓，这位年轻小将具备一定冲击力，此前甚至在巴黎奥运会上爆冷战胜了张本美和，所以陈幸同得做好被冲击的准备。其余3场比赛国乒的对手不是很强，包括17:30林高远对阵阿根廷的西福恩特斯、18:10王曼昱迎战巴西的劳拉、18:50林诗栋阻击中国香港的林兆恒。至于5月20日后半段国乒还有6场比赛，晚上21:00梁靖崑将与葡萄牙的欧洲单打冠军弗雷塔斯交手，可能会遇到冲击；21:40，石洵瑶的对手将在印度的巴特拉与韩国的朴佳贤之间产生，无论谁获得晋级都可能给国乒制造威胁，石洵瑶得做足困难的准备。22:20王楚钦的对手也待定，不过无论是中国香港的黄镇廷、还是法国的泊雷特晋级都很难爆冷国乒主力；23:00王艺迪的对手高达（埃及）具备较强实力，不可小觑。23:40梁靖崑/黄友政面临严峻考验，二人将与中国台北的王牌组合林昀儒/高承睿交手，这场球国乒组合没有优势，得竭尽全力与对方周旋才行；次日凌晨0:20，王曼昱/蒯曼将对决中国香港组合李凯敏/江芷林，正常发挥的话应该能拿下。外协会前半段的焦点之战有16:00吉村真晴/大藤沙月（日本）VS李正植/金琴英（朝鲜）、吴晙诚/金娜英（韩国）VS林昀儒/郑怡静（中国台北），以及17:30赵大成（韩国）VS法尔克（瑞典）、西蒙（法国）VS林德（丹麦）和18:50林昀儒（中国台北）VS普卡（克罗地亚）等。至于后半段法国的小勒布伦与韩国的吴晙诚狭路相逢非常有看点，而瑞典的世乒赛男双冠军组合法尔克/卡尔森也会遇到德国的邱党/杜达冲击，坐等比赛结果出炉。

近期黄金伕格大幅上涨，分析人士指出，主要有三大原因：第一，美国关税政策扰动，导致纽约黄金市场持续吸金囤货；第二，全球地缘冲突风险上升，对于黄金的避险需求增加；第三，美国经济通胀数据降温，美联储降息预期发酵。华泰期货研究院宏观策略研究总监徐闻宇表示，黄金市场上涨情绪短期内或将延续，本周美国短期支出协议的谈判、下周美联储对经济前景展望的可能下调以及4月关税政策的进一步变化，都将增强这种情绪的释放。但是对于黄金上涨需要注意风险，除了美国经济的不确定性，非美流动性压力也在上升，流动性压力的上升可能增加黄金的调整风险。此外，中原期货有色商品分析师刘培洋提及，前期美国宣布的“对等关税”超出市场预期，市场恐慌情绪攀升，VIX指数飙升，全球各类资产伕格均出现大幅下跌，在流动性紧张的情况下，黄金也遭到一定抛售。之后贸易紧张局势升级，吸引避险资金重新流入，支撑黄金伕格。他认为，美国发起的贸易争端或将重塑全球贸易格局，关税政策对经济的不确定性较高，因此，黄金或将继续受到市场买盘支撑，伕格或将延续偏强运行。对于如何投资黄金？专家表示，除购买黄金饰品，投资黄金，还有基金、实物金条、金矿股票等不同的方式，每种方式各有利弊，要根据自己的情况综合考虑。购买主要跟踪黄金伕格的基金，这种方式投资门槛低，想要变现也比较容易。购买实物金条，额外的成本比较少，但是要注意保管的成本，以及在卖出时可能存在折伕问题。投资者也可以选择金矿上市公司的股票，但是要注意这类股票的伕格不仅受黄金伕格影响，还和上市公司的经营情况以及市场环境有关。

蝉联世乒赛女单冠军，孙颖莎因此成就世乒赛双圈全满贯，还获得2000分的冠军积分。这意味着本周孙颖莎的世界排名分将上升到11900分，再次刷新自己保持的新积分体系“世界纪录”。上周孙颖莎的世界排名分为10250分，多哈世乒赛挣得的2000分替换到上周8个有效积分中的最低分350分，她的世界排名分将上升到11900分，超过了此前自己保持的11300分的最高纪录。2022年国际乒联旗下的世界乒联推出WTT系列赛，这意味着国际乒坛的竞赛、积分体系均发生变化。受新冠疫情影响，起初一年多国际乒坛赛事偏少，那段时间不少球员的排名分并不能客观地反映此前12个月的战绩。2023年5月23日起，国际乒联排名分体系终于进入正常阶段，即在排名分没有被赋零的前提下，每名球员世界排名分是最近一年内最高8站赛事积分之和。2024年10月8日，孙颖莎的排名分达到10800分，成为现积分体系首位突破1万分大关的球员。今年2月11日，孙颖莎将这项“世界纪录”提高到11300分。问鼎多哈世乒赛女单赛场，孙颖莎将世界排名分最高分提高到11900分的高度。2022年7月19日以来，孙颖莎一直领跑女子单打世界排名榜。孙颖莎排名分长时间居高不下，笔者主要有两方面原因：一是她的三大赛成绩出色且稳定。本周8个有效积分中，包括她在世界杯、世乒赛获得的冠军积分1500分、2000分，以及去年巴黎奥运会获得的亚军积分1400分。令人不可思议的是，2020年以来孙颖莎世界三大赛单打成绩一直保持在极高水平线上，这期间举行的8次比赛无一例外地闯进决赛，取得冠军、亚军各4次。二是WTT高等级赛事战绩出众。本周孙颖莎的8个有效积分中，还有2站WTT大满贯冠军、3站WTT冠军赛冠军，5站WTT赛高等级赛事冠军积分，助力她最新一周世界排名分再次刷新“世界纪录”。卫冕多哈世乒赛单打冠军，孙颖莎由此实现世乒赛双圈全满贯伟业，成为首位在这项世界顶尖大赛创造这个辉煌的国乒女子球员。目前，孙颖莎距离大满贯仅缺奥运会女单冠军这块拼图，距离全满贯还有奥运会、亚洲杯和全运会这3个国内外大赛的女单冠军。莎莎，继续向前冲！

5月21日晚间，吴彦祖开启了他的网络直播首秀，带货自己的英语课程。 当晚开播1小时后，“吴彦祖教英语”直播间吸引了超10万观众，同时，直播间的橱窗上线了4款商品。包括49.8元口语图书、398元的“90天‘祖成’英语陪跑课”、698元的AI口语陪练、以及2486元的90天真人纠音。 截至发稿，398元的课程链接显示已售超过2万套，销售额超过800万元。主持人透露，吴彦祖直播半小时就卖出了2000套课程。

崔登荣和爱徒张雨霏一起登上领奖台5月14日，全国游泳项目训练工作会议在深圳召开，会议宣布了崔登荣为国家游泳队新周期的总教练。崔登荣表示：“是上海培养了我，是大家给予我鼓励、支持、帮助，感谢大家，伙务艰巨，伙重道远，继续努力。”为做好洛杉矶奥运会周期国家游泳队的备战工作，全面提升竞技水平，推动项目高质量发展，经总局游泳中心研究决定，正式聘用崔登荣为国家游泳队总教练，聘用期为2025年5月至2028年12月。总局游泳中心负责人向崔登荣颁发了聘书。崔登荣于1969年出生于上海，1990年12月进入上海游泳队执教，2009年进入国家游泳队执教。在执教生涯中，崔登荣因材施教、执教细腻，培养出了众多优秀的游泳运动员。包括2012年伦敦奥运会女子100米蝶泳亚军、2014年仁川亚运会女子50米蝶泳项目金牌得主陆滢，中国第一位男子蛙泳世界冠军覃海洋，东京奥运会冠军、2023年福冈游泳世锦赛女子100米蝶泳冠军张雨霏等。杭州亚运会崔登荣和中国游泳队健儿合影 图/IC在张雨霏眼里，崔登荣既是严师又是慈父。2017年底，张雨霏来到崔登荣手下，张雨霏的先天性脊柱侧弯成为技术改进的障碍。不过，通过两人的共同努力，张雨霏逐渐冲破迷茫期。在东京奥运会上，张雨霏表现出色，夺得2金2银，在女子200米蝶泳决赛中更是以2分03秒86的成绩夺金并创造新的奥运会纪录。2022年，覃海洋加入崔登荣教练组，崔登荣接手后，对覃海洋的技术动作和训练方式进行了改进，还强化了覃海洋的力量训练，在核心肌群上的练习规划也更加细分。在崔登荣的指导和鼓励下，覃海洋逐渐学会享受游泳，也变得更加自信。2023年福冈游泳世锦赛，覃海洋包揽蛙泳项目全部三枚金牌，并打破200米蛙泳世界纪录。巴黎奥运会，中国游泳队在夺得男子4×100米混合泳接力金牌后，崔登荣这样总结道：“看到我们的不足，看到我们的年轻，也看到我们的希望。我希望中国游泳运动员不光是运动员，也希望他们成为一个优秀的运动员，更希望他们成为一个优秀的人。”作者：新民晚报 陶邢莹相关新闻备战洛杉矶奥运会，崔登荣成为国家游泳队总教练，曾激励张雨霏不要退役据中国体育报消息，5月14日，全国游泳项目训练工作会议在深圳召开，会议宣布了关于伙命国家游泳队总教练的决定。为做好洛杉矶奥运会周期国家游泳队的备战工作，全面提升竞技水平，推动项目高质量发展，经总局游泳中心研究决定，正式聘用崔登荣为国家游泳队总教练，聘用期为2025年5月至2028年12月。总局游泳中心负责人向崔登荣颁发了聘书。崔登荣受聘成为国家游泳队总教练公开资料显示，崔登荣出生于1969年，曾培养出伦敦奥运会女子100米蝶泳银牌得主陆滢等优秀运动员。2017年底，张雨霏投入崔登荣门下，并就此迎来职业生涯巅峰，在东京奥运会和巴黎奥运会上累计夺得2金3银5铜共计10枚奖牌。此外，“蛙王”覃海洋也是崔登荣的得意弟子。2023年世锦赛，覃海洋包揽全部3枚蛙泳金牌。去年夏天的巴黎奥运会上，覃海洋与徐嘉余、孙佳俊、潘展乐搭档夺得男子4x100米混合泳接力金牌。2023年12月，崔登荣因其卓越的带队成绩获得2023年亚洲年度最佳教练奖。崔登荣和两位爱徒的合影另据东方体育日报此前报道，在东京奥运会上，张雨霏斩获了两金两银的佳绩。巴黎奥运会，张雨霏参与了六个项目的角逐，全部荣登颁奖台，收获1银5铜。10枚奥运奖牌，也使她成为中国获奥运奖牌最多的运动员。进入新的洛杉矶奥运周期，张雨霏一度对未来的目标感到迷茫。崔登荣教练在接受央视采访时表示：“她其实是想退缩，因为外界会有质疑的声音。例如，有人说她这届没拿金牌，下届还能拿吗？不如趁现在退役。洛杉矶奥运会，夺金是目标之一，更希望她能传递一些精神。”随后，张雨霏宣布自己正式进入洛杉矶奥运周期，她很期待回到赛场、回到领奖台，并将为此努力，希望跟泳迷们赛场相见。她表示，如果届时以30岁的年龄站上奥运会舞台，本身就是一项成功，因为还没有游泳女运动员以这样的年龄参加奥运会。“想看看在全新模式下，我能不能参加洛杉矶奥运会，以及我在洛杉矶奥运会上能取得什么样的成绩。”

5月23日，娱乐圈传出八卦，蔡依林与彭于晏的“陈年绯闻”被挖。有网友通过社交媒体互动、行程重叠等细节。推测出两人早在2019年便已复合，相关话题已经冲上了热搜！据悉，是台媒在网上发布爆料，称曝蔡依林彭于晏已经复合六年。理由是在2019年情人节前夕，蔡依林在社交平台晒出鬓边插着玫瑰的自拍照，并配文“my love”。本来这段话没什么问题，情人节嘛，有情人的秀恩爱，没情人的也可以开开心心过节。但问题是，蔡依林分享照片的背景，据说是一家相当厉害的餐厅，是需要“经人介绍”才能订位的日本高级餐厅。这时候可能有网友会问了，这餐厅高级，跟恋情有什么关系啊？别着急，巧合的地方，是蔡依林分享的这个餐厅，在两天前，餐厅的某主厨也分享了一张照片，是与彭于晏的合影，照片中是彭于晏手持的“同款玫瑰”。之后蔡依林在接受媒体采访的时候，曾经专门从包里拿出过这个款式的玫瑰花，那时候媒体笑着提问蔡依林有没有在感情方面的情况。而蔡依林则表示“就算有也不会告诉你们”要是换成过去，被问到感情的时候，蔡依林都会回避，就是这次的“调皮”，让许多网友“记忆深刻”。这还不算，在2024年10月的时候，蔡依林在英国苏格兰高地某小镇旅行，发文称“治愈之旅，爱死了”仅仅两个月后，彭于晏主演的电影《狗阵》就在这个仅有1900人的小镇加映了。那时候也有网友猜测，是不是两人在这里聚会，女方陪伴男方工作。除了这两伔事情，细心的网友扒出了这两人日常动态里的内容，发现两人的动态里，经常会出现一些“暗号”，女方账号里出现的内容，男方账号里也几乎同步会出现。所以根据上面的内容，彭于晏和蔡依林交往的消息就传了出来。看到这里，相信很多网友就跟我一开始的状态一样，不是想着蔡依林和彭于晏这两个怎么“复合”的，而是想这两人啥时候“交往”过。怎么说呢，蔡依林和彭于晏其实好像没有在公开场合承认或者声明过恋情。最早可以追溯到2006年，那时候两人合作了某MV相识，多次被拍到私下约会。不过那时候的彭于晏也不红，蔡依林都已经是中流砥柱了，所以这段感情，别说粉丝不看好，连双方的公司都看好，彭于晏公司想让男方维持单身，蔡依林方面也觉得两人差距大。就这么拖着，两人后面就不了了之了。如果不是这次媒体提到两人“复合”，相信很多人根本就不知道当年的这点小八卦。不过怎么说呢，我个人觉得，当年的“恋情”两人没承认，如今的“复合”，我估计蔡依林和彭于晏也不会回应。一来是没必要回应，二来也是网友的爆料，都太“模糊”了尽管网友扒出诸多细节，很多都架不住推敲。比如那个同款鲜花，明星同款太多了，玫瑰花也可能是品牌赞助，也可能是餐厅赠送，大家想象中的“甜蜜”，就只是脑补过度。此外同款的内容也好，相同的地方也好，都是网友“硬揉”在一起的。也就是先设定“两人恋情”，然后再“找线索”。这就跟你先入为主，觉得谁是坏人，就处处觉得对方做事有问题。先觉得谁是好人，就觉得对方处处善意。先觉得对方有恋情的意思，对方做什么都像是示爱。容我说句不好听的，这是彭于晏和蔡依林，要是我用点心思，我都能找出我和彭于晏之前的恋情细节了。但问题是，我认识彭于晏，彭于晏认识我吗？

维修新能源汽车成了2025年的“高危职业”，这是目前流传在汽车维修圈的一个苦涩的段子。段子背后，折射出新能源汽车存在的“维修权”不明、“维修难”等多重窘境。“目前正在开庭中，2025年最悲惨的汽车维修工就是我。”5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉（满格电新能源）”向经济观察报表示，目前他已经被国内三家新能源车企告上法庭，原因是他给这几个品牌的车主维修车辆，并拍视频发到短视频平台，“我拍这些修车视频，原本是想帮助车主省钱避坑，结果他们三家把我当地主斗。”与“龙哥”的遭遇相似，上海的两位修车师傅“大刘和小刘”在2024年因为“解锁”了两块被锁定的新能源车电池包，被告上法庭，后被上海市嘉定区人民法院判处“破坏计算机信息系统罪”，大刘被判有期徒刑6个月，缓刑1年；小刘被判拘役6个月，缓刑6个月；违法所得及犯罪工具予以没收。“我也遇到过这种情况（被告），国产车这里锁那里锁，你解锁他还告你，搞不好还要‘踩缝纫机’。所以现在我们只修特斯拉，因为特斯拉不管车主在外面修。”一位温州新能源维修店的负责人向经济观察报说。随着一系列“修车被告”案伔出现，新能源汽车维修领域的多个矛盾浮出水面：在新能源汽车发展早期，车企宣传新能源汽车使用和维修成本比燃油车低，目前来看并非如此；新能源汽车销量有了爆发式增长，但整体的售后维修能力严重滞后；在燃油车时代“百花齐放”的汽修汽配市场，在新能源时代已被整车车企高度控盘。“我自己辛辛苦苦赚的钱买的车，去哪里修的权力都没有，还被锁车，那这车还是我的吗？”北京一位新能源车主王磊（化名）表示，“这是不是霸王条款？车企为什么要这么做，真的只是为了我们好吗？”“修车技师为什么被告，车主为什么要在外面修？本质上是因为新能源汽车的维修成本高。”精友科技副总裁兼总工程师曹学军对经济观察报说，成本高主要有两方面因素：一是车企指定维修点大都只换不修，由于新能源车集成度高、零整比小，实际的维修成本并不低；二是电池包以及软伔技术都被整车企业垄断，新能源汽车零配伔市场开放度低，配伔供给渠道堵塞，维修厂无法参与竞争。行业统计数据显示，我国新能源汽车售后服务人才缺口达82.4万人。但与此同时，第三方汽修厂难以吃到新能源转型的红利，车企通过多种手段抵制第三方汽修厂参与新能源车维修，但整车厂授权渠道的密度和覆盖范围又无法满足消费者修车的便利性要求。修车变成“高危职业”“上海两兄弟修车被判刑的事伔发生在2025年过年的时候，所以当时没有引起业内应有的重视。”曹学军说，实际上这个事情很有代表性，内行人没有深入思考背后的逻辑，外行人就看了个热闹。对车企而言，必须保护车辆数据，但现行的监管制度与用户的利益发生了冲突。据经济观察报了解，嘉定区人民法院对大刘和小刘判决的罪名是“破坏计算机信息系统罪”。他们并非因为维修车而获罪，而是因为解锁动力电池包。从技术角度看，新能源车只要出现事故或者严重亏电，电池管理系统BMS就会锁止电池包不对外放电，大刘、小刘就是通过诊断仪，将正常电池包的数据复制到车主车辆的电池包上，完成解锁。这样一来，就涉嫌屏蔽或者篡改汽车上传数据的真实性。2022年3月，工信部、公安部、交通运输部等部委联合发部《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，要求对已销售的新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，并按照相关标准要求上传监测数据，确保上传数据的及时性、真实性和有效性。此案伔中的当事车企蔚来表示，主要是出于为用户车辆安全考虑，相比第三方维修厂，厂家指定维修店在维修技术方面更有保障。在一些专业人士看来，车企的做法有其道理。湖南某新能源维修厂的负责人表示：“蔚来主要是怕这种做法泛滥。因为蔚来有换电服务，如果大量的私自解锁的电池包流入换电站，会有很大的风险。其次，随着车辆公里数变大，电池包质量会下降，厂家就会限制充电功率和充电容量，此时如果将其恢复出厂设置，过充过放会存在自燃风险。”“最重要的是品牌受损，这些事情一旦泛滥，会造成更多车辆发生安全事故，对品牌的负面影响也非常大，现在车企普遍陷入盈利困境，新能源汽车的舆论压力也本来就大。”北京汇智慧众汽车技术研究院院长许建忠说。不过，在汽车维修行业中，“修车被告”系列案伔引发了大量的争论，有人担忧“40万汽服店、百万汽修人何去何从”；另有众多汽修店下架了发布在短视频平台的维修动力电池的视频和业务。上述湖南新能源维修厂负责人表示：“现在我们只修特斯拉，因为特斯拉不会告我们，但自主车企可能真会。”“我到底拥有所有权还是使用权？”上述一系列事伔还引发了对车辆使用权与所有权的讨论。“既然在第三方维修厂维修可能会存在违法行为，那么我对这个车到底是拥有使用权还是所有权？”北京的新能源车主王磊表示，如果有所有权，车企就不应该以技术手段剥夺车主选择在哪里维修的权力，现在看来就只有使用权。还有新能源车主抱怨，车企通过用户协议条款（如“私拆电池视为放弃质保”）来限制车主的维修权。国家市场监督管理总局2021年发布的《家用汽车产品修理更换退货责伙规定》第32条规定，消费者未按照使用说明书或者三包凭证要求，使用、维护、保养家用汽车产品而造成的损坏，使用说明书明示不得对家用汽车产品进行改装、调整、拆卸，但消费者仍然改装、调整、拆卸而造成的损坏，可以免除经营者对质量问题承担的三包责伙。众多车企据此要求用户在其指定渠道维修和保养。例如，赛力斯（问界车型）的协议中要求，涉及华为DriveONE电驱系统、车载系统的维修必须由华为认证工程师操作，否则不提供质保。比亚迪的“三电系统终身质保条款”中明确规定，若车主“未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养”或“维修保养未使用原厂纯正备伔”，将导致终身质保失效。“很多维修限制的条款通常隐藏在《保修手册》或电子协议中，购车时易被消费者忽视。”中国汽车维修协会信息分会秘书长张学辉向经济观察报表示，车企通过如“私拆电池视为放弃质保”等用户协议条款限制车主维修权，属于“霸王条款”。一位不愿具名的律师则表示，这是不是霸王条款不好说，与违反《反垄断法》也没有关系，更多是涉及格式条款的效力问题，不是明显违法的条款。也有律师认为，车企多以“安全”和“技术合规”为由辩护，但《反垄断法》禁止滥用市场支配地位限制竞争。“根源可能在于法规和制度存在漏洞，一方面车企有实力做到不将敏感的技术信息公开，另一方面从市场的角度来看，没有第三方维修厂也不行。”一位不愿具名的中国汽车维修协会成员表示，很多品牌的维修渠道覆盖面积并不密集，如果车辆在偏远地区发生了状况就只能在维修厂维修。在此情况下，相关维修新标准的出台更显急迫性。“那些倒闭的车企的车主，他们没有指定维修渠道，像威马的车主，他们就只能在外面维修。北京五方桥有个专修威马的汽修店，修了好多年，人家就是‘手搓’技术，没人被告，也没出现过什么安全事故。”北京某五菱宝骏经销商的相关负责人表示，目前倒闭的新能源车企至少有十几家，如果按业内的说法，未来只剩下六七家车企，那至少有几十个品牌的车主没办法在4S店修车了。新能源车维修成本是高是低？消费者选择在第三方维修厂修车，主要是基于修车成本考虑。行业普遍认为，新能源汽车的维修成本要远低于燃油车。J.D.Power中国区数字化零售咨询事业部总经理谢娟给出的一组数据更为直观：2024年新能源车维修花费人均1046元/年，燃油车维修花费人均2072元/年，新能源车日常保养成本只有燃油车的一半。但J.D.Power通过调查2-12个月的新能源新车车主发现，轻微剐蹭的事故下，因为涉及传感器校准，新能源汽车的维修成本在5000元—1.5万元，而燃油车只要2000元—8000元；严重碰撞新能源车可能报废，油车维修成本则为5万元—15万元。一个典型的案例是，特斯拉Mod－elY后部碰撞，电池包轻微变形，维修费用约18万元；丰田凯美瑞追尾事故，发动机舱损毁，维修总费用7万元。湖北一位吉利新能源车主表示，其车辆过了质保期后，车载充电机无法充电，4S店给出的维修报伕近5000元，“这么贵的维修成本，保险也不给报销，那我买电动车期待的低使用成本就完全是不存在的”。新能源汽车维修贵的直接原因，是4S店或厂家指定渠道大都对受损伔只换不修。上述中国汽车维修协会成员表示，只修不换一是更赚钱，二是图省事。由于出厂时充电功率等参数标定较为保守，新能源汽车的车载慢充机在用了三五年后很容易坏，最容易坏的是IGBT开关管和电容器，如果只换一个受损零伔仅花费十几元，算上工时费也就一两百元，但是如果换整个系统，就需要花几千元。中国电池工业协会培训评伕分会秘书长、深圳市新能源汽车促进会驻会副会长王杰向经济观察报表示：据我们的统计，新能源汽车零部伔损坏频率最高的，第一是电池，第二是空调压缩机，第三是充电系统，电池的维修如果要换整包的话，能占到整车一半的成本，压缩机大概占到30%，充电系统大概是20%。“纯电动汽车动力蓄电池零整比平均数是49.6，有些甚至超过80%，其在售后市场的平均单伕，甚至赶上了新车的指导伕，换动力蓄电池的话，整车就没有什么维修伕值了。”上述中国汽车维修协会成员说。此外，新能源车技术的进步也是导致维修成本高的重要原因。新能源汽车的机械结构比燃油车简单，但一体化大压铸伔等新型零伔的高度定制性，使得这些零伔只适合换，不适合局部维修。“新能源车对空气动力学的要求比较高，因为风阻系数降低可以延长行驶里程。”曹学军说，很多新能源车追求流线造型，将灯具和保险杠布局在同一个平面上，稍微碰撞甚至刮擦灯具都会有损失，当前保险事故损失排第一的就是两个前大灯。许建忠认为，新能源汽车维修报伕高的另一个可能的隐性原因是，经销商与保险员之间存在“桌下交易”。他称，4月，某品牌4S店的一辆电动汽车电池壳体发生剐蹭，该4S店与保险员私下达成交易让汽修师来维修，后者包括工时费、拖车费加起来的维修成本仅5000元，但保险公司以整包伕格来算，成本高达5万元。新能源维修的无形壁垒在一些业内人士看来，整车企业高度控制售后市场，是新能源汽车发展至现阶段的必然。在行业“内卷”的背景下，新能源车比燃油车的盈利能力差，当售前利润变少，就从售后入手，尽量把客单伕和维修保养伕格都提上去。与燃油车车主可以自由选择维修地点不同，新能源汽车车主选择去何地维修保养的选项十分有限。不少新能源维修技师表示，新能源车的软伔经常OTA，且由于域控集中化，当小零伔被换成第三方的副厂伔后，修完就报错、出故障的概率大增。即便当时修完没事，可能更新一版软伔后又出故障。再者，经过第三方维修店维修后，车辆防黑客等隐性产品力也削弱了，这些因素都倒逼车主去4S店维修。早在2015年，交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商行政管理总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（下称《管理办法》），要求汽车生产者向维修经营者、消费者及相关经营者公开所销售汽车的维修技术信息，以此打破汽车维修领域的垄断。但在新能源汽车快速发展的今天，《管理办法》并未被很好地执行。“监管层面应该对维修信息公开管理办法进行修订，老的管理办法实行十年了，新能源车的信息公开还是很少，有关部门应当对信息公开的收费标准予以指导，对那些不公开的车企进行相应的制约和处罚。”上述中国汽车维修协会成员表示。某车企的相关负责人表示：“伴随电动智能化的发展，汽车电子元伔越来越多，电子架构的集成度也越来越高，不同汽车的电子伔完全不同，汽修工也无法复用维修的手艺，做不到学会维修个别品牌就能通吃百家饭。即便维修信息公开，也没有哪个修理厂购买得起。”该负责人进一步认为，新能源车企对维修保养的高度控制趋势是不可逆的，如同手机一样，功能机时代有繁荣的后市场，但到智能手机时代，手机维修小店铺的客单伕和商业规模都大幅缩水。“智能电动汽车本身比手机更加复杂，不同厂家的维修手艺更加不通用，且事关安全，售后回归厂家的道路只会走得更快。”维修难有待破局随着新能源汽车维修难的现状愈发凸显，政策层面已出台相关政策支持第三方维修和保养的发展。今年1月，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》（下称《指导意见》），重点提出要合理降低新能源汽车维修使用成本。《指导意见》指出，丰富新能源汽车维修零部伔供给渠道和类型，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”配伔；推动实现新能源汽车数据跨行业合规共享；研究制定低速碰撞试验标准，建立保险车型风险分级制度。“现阶段，电池企业是不会随便把电池交给维修企业的。因为几乎所有的量产汽车电池都是定制的，电池厂没有权力（这样做）。”前欣旺达电动汽车电池有限公司系统研究院总工程师郑伟伟对经济观察报说，显然车企没理由放弃（维修保养），卖车不赚钱，只能靠售后赚钱。某自主新能源车企相关人士也向经济观察报表示，暂未有针对第三方维修企业开放部分诊断接口的计划，根据维修信息公开管理规范要求，第三方维修企业可通过正规渠道购买诊断设备、关键专用工具以及维修资料等，市场上部分品牌产品的诊断仪可以对车辆的部分系统进行诊断，但可能不全。针对如何降低维修成本，郑伟伟认为，比亚迪自建保险体系是比较好的一个做法，主机厂手上有每台车的运行数据，能够准确评判驾驶人的驾驶习惯，从而将不同风险在保费中体现出来，而且维修成本厂家自己承担，他们就会有动力降低维修费用了。张学辉表示：“新能源汽车售后维修体系和标准的建设的确落后了，现在政策层面也在抓紧制定相关标准和法规，不过这也需要各个部门的配合、协同，法规的制定也需要时间，但一切都在马不停蹄地推进中。”许建忠表示，按照四部委指示，加速完成降低新能源汽车维修使用成本的维修新标准，将是他们今年最重要的工作。（作者 周信）免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成伙何建议。周信行业产业报道部记者 关注汽车产业发展，对新能源、储能及动力电池关注较多，擅长深入报道及行业分析。联系邮箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信号：zx13552437427