K8·凯发

五月的前两天，冷空气大显神威，沉重打击了暖气团的嚣张气焰，华南的狂风暴雨带几乎都被赶入大海，仅在沿海地区有一些正常的不吓人的大到暴雨。不过要注意，有几乎两个字。在暖湿气团特别顽固的广西南部、粤西和海南沿海，还是出现了狂风暴雨，尤其是前期特别热的广东雷州半岛和海南岛，出现了狂风、雷电以及大暴雨到特大暴雨。5月2日白天，湛江局部1小时雨量接近100毫米，海口发布暴雨红色预警，1小时最大雨量超过110毫米。5月3日更强的暴雨出现，湛江坡头镇1小时雨量166.4毫米，3小时304毫米，远超特大暴雨标准，下午粤西和海南更是生成了一道飑线。在嫦娥六号发射前后，飑线扫过文昌，当地发出暴雨红色预警，能见度急剧下降。在激烈的大暴雨中，嫦娥六号稳如泰山，在约定时间顺利发射升空，圆满地完成伙务。中气爱团队和各位火箭爱好者们一起，亲眼见证了发射成功的关键时刻。5月3日粤西、海南的雨势加强、飑线和局部特大暴雨，说明了一伔事，那就是暖湿气流增强了。正是因为暖湿气流增强，粤西海南的水汽才会这么多，足以造成特大暴雨；正是因为暖湿气流增强，云南海南广西广东福建台湾贵州湖南江西浙江等地才会不断升温，南方的大气能量再度升高。也正是因为暖湿气流还在增强中，南方的暴雨也将冲出粤西、海南，5月3夜间起，暴雨的面积要扩大，强度要加强，狂风暴雨、冰雹等强对流天气会卷土重来。目前来看，贵州、湖南、江西、广西、广东都有可能出现暴雨，其中广东广西江西还是暴雨重点，有范围不小的大暴雨，不排除局部特大暴雨的可能性。实事求是的说，这轮暴雨的强度、激烈程度、持续时间，不如4月下旬的几次暴雨，因为5月5日下午起，随着新一股冷空气的南下，这轮暴雨也就结束了。但在这轮暴雨之前，江南、华南的雨已经严重过量，其中广东、江西4月降水量已经打破历史纪录，广东中东部的4月雨量更是常年同期的3-7倍，梅州大埔附近的月雨量接近700毫米，远超最多雨的常年6月，是常年4月雨量的3.5倍。连续的超量暴雨之后，南方各地尤其是广东的土壤含水量已经接近或达到饱和状态，本身就极易发生地质灾害；如果此时再有暴雨降下，地质灾害风险要比第一场暴雨下下来的时候要大得多。5月4日和5日正是五一长假返程高峰，请在返程路上的朋友，务必提高警惕，注意安全。正如我们上期节目所说，在南方暖湿气流增强的同时，西风带正在倾其所有，酝酿一次终极反击，冷空气也在加大南下力度。5月2日青海发出暴雪预警，5月3日陕甘宁、山西、河南、湖北、川西等已经开始降温，未来几天冷空气还将渗入江南和华南，让这里的大气能量减弱，强对流熄火。因此5月5日下午起，南方降雨进入减弱期，特别是广东、福建、江西、湖南等地，有可能迎来久违的热烈阳光。冷空气也会照顾到云南，5月上旬末中旬初，包括昆明在内，云南中东部有望迎来一次大范围的小到中雨，虽然不能彻底解除旱情，但总归利大于弊。然而，现在已经是5月，已经不是冷空气的时间。5月中旬冷空气彻底力竭之后，暖湿气流将强势反攻，南方暴雨和强对流将重新加强。而到5月下旬或6月上旬，随着夏季风的正式爆发，真正的汛期考验就将开始。

陈欣睿（记者 家惠君）06月12日,作者：perry上半年，“多变”之风吹到了国产汽车行业。从国际上来看，近期美国政府宣布从今年起，将对进口的中国电动汽车征收四倍关税，从25%提高到100%，这相当于将中国所有车企阻挡在美国市场之外，对于全球化布局的中国车企来说，无疑将带来巨大的影响。另一方面，从销量来看，呈现“苦乐交错”的局面。从数据来看，上汽集团整体仍被围困在“泥潭”中，其1-4月累计完成销售119.42万辆，同比下滑5.61%，远低于大盘10.2%的同比增长。而吉利控股集团1-4月累计销售为98.6万辆，同比大涨28%，远高于行业平均增速，其中吉利新能源汽车销售为9.92万辆，同比增长超过50%，整体新能源渗透率达40%。比亚迪汽车则依然牢牢占据“榜一”位置，其1-4月累计销售93.95万辆，同比增长23.24%，其中，纯电动销售43.46万辆，同比增长17.77%，高于行业平均增速。值得一提的是，今年前4月，奇瑞控股集团继续大幅增长，累计销售71.2万辆汽车，同比增长55.7%，其中新能源销量9.3万辆，同比增长137.3%，新能源渗透率13%。从新能源车“新势力”品牌来看，2024年4月，理想以25787辆位列“蔚小理”第一，在新能源车企榜中位列第四位，蔚来则以近1.6万辆的销量位列第六位，小鹏在4月的销售中，完成9393辆，相较于3月有所下降。销量可以直接反映出产品在市场中的发展情况，同时，车企高管薪酬则从侧面反映企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、对于人才的变动及趋势。而随着国内车企竞争的“白热化”，这一行业似乎成了新的“造富”通道，2024年就快过去半年，每到这个时期，各大车企开始密集公布年报与薪酬情况，我们通过已公布薪酬的车企，一起来看看是否如此。高管薪酬“贫富”差距巨大，“最低”与“最高”相差170多倍从目前来看，造车“新势力”中，包括小鹏汽车、理想、零跑等车企已公布管理者薪酬，而蔚来则还未公布。李想作为理想汽车董事长，薪酬为191.8万元，相比于其他高管，例如马东辉、李铁等，薪酬并不高，后两者年薪水平可谓惊人，分别达到6057.6万与6424.4万元，要知道，去年理想净利润为118.1亿元，两者的年薪约占1%。注：马东辉，为理想汽车总工程师，负责公司的研发工作。2011年6月至2015年9月，其在三一重工车身有限公司担伙研究院院长。而李铁则为理想汽车的CFO。小鹏汽车董事长何小鹏的年薪则为159.5万元，略高于2022年的136.5万元。这得益于小鹏汽车销量上的增加，2023年小鹏汽车共交付14.16万辆，同比增长约17%。而零跑汽车，目前仍处于亏损状态，但这并没有影响高管的高薪酬。2023年，零跑汽车总裁吴保军拿到4739.7万元的薪酬，同比增长8%。不过，根据网络公开资料，零跑汽车与吴保军的劳动合同已于1月份到期并不再续签。此外，其执行董事兼高级副总裁曹力年薪为3230.3万元，而2022年为1984.4万元。值得注意的是，零跑汽车董事长朱江明年薪“仅”502.6万元，而2022年为5636.1万元。在传统车企中，高管薪资水平则“一言难尽”。例如，吉利创始人李书福的年薪与造车“新势力”相比，“相形见绌”了不少，只有区区的36.9万元，与理想汽车高管6000多万的年薪相比，相差170多倍，而吉利的其他高管，薪资水平并不低—董事长安聪慧年薪为2890.7万元、CEO桂生悦则为2491.9万元。比亚迪创始人王传福税前报酬为661.1万元，在公司高管中仅排名第11，薪酬水平最高的是为高级副总裁罗红斌，达到1406万元，相较于比亚迪的“榜一”地位，这个薪资水平略显“低调”。而在国企阵营中，高管薪资基本都在百万元范围，例如，广汽集团董事长曾庆洪年薪为133.37万元，长安汽车董事长朱华荣为263.5万元，东风汽车集团董事长杨青为104.0万元，福田汽车董事长常瑞为236.0万元。部分车企高管薪资数据，数据来源：企业财报、网络公开渠道从车企员工薪酬来看，有的“暗爽”，有的“不爽”从2023年车企员工薪酬来看，“暗爽”的企业应该是长城汽车。其人均薪酬在中国七大汽车集团当中排名第一。数据显示，2023年长城的总薪酬达181.76亿，而其员工总数约为8.2万人，人均薪资达22万。同时，长城汽车去年的总营收为1732亿元，扣非净利润为46.82亿元，也就是说长城汽车员工人均创造营收约211万，薪资与贡献完全对等。另外，从整体来看，几乎大部分车企的人均薪酬与2022年相比，都出现了上涨。其中，广汽集团以接近27%的增长率成为“年度最佳”。而上汽在2023年薪资支出中，则花掉了431.66亿元，其员工总数约20万人，人均薪酬达到了20.9万元，略低于长城汽车。另一方面，在各车企的财报数据中，员工数量变化最大的则是比亚迪。根据其2023年财务数据显示，比亚迪的总员工数量，从2022年的57万人增加到了2023年的70.35万人，增幅高达23%，远超其他企业。而其中，研发人员增加33147人至10.28万人。最让人“诧异”的是，在这种情况下，比亚迪2023年的人均薪酬涨幅也并不小，从2022年的10.47万元增加到了12.71万元，同比增加21.28%，仅次于广汽集团。当然，有“暗爽”，就有“不爽”。例如，东风汽车总薪酬为105亿元，拥有员工近12万人，人均薪酬仅为8.8万元，在中国七大车企中“垫底”。当然这与其低营收也挂钩，2023年东风汽车实现营业收入120.69亿元，同比下降0.98%，而净利润则下降了近30%，仅为2亿元。广汽集团投资的合创汽车则全员皆为“销售兵”，2023年，合创定下了体系内员工年内需销售一辆合创汽车的KPI，而近期，合创汽车又传出调整绩效结构的消息，有员工表示到手薪资减少了20%至30%。同一领域，有的“造富”，有的与破产从以上数据可以看出，车企既是“造富”行业，同时，也有诸多车企挣扎在“生死”的边缘。例如比亚迪再次蝉联中国最赚钱的车企，根据其2023年的财报，比亚迪去年的营收达到了6023.2亿元，同比增长42.0%，平均每天进账16.5亿元，同时，比亚迪的净利润达到了300.4亿元，同比大涨80.72%，既平均每天可赚8230万元。另外，奇瑞也是车企“造富”的“翘楚”，其2023年营收超过3000亿元，同比大增52.6%，已连续21年位居品牌乘用车出口第一。同时，其4月销量同比增长43.7%，完成销售近11.8万辆，同时，其集团旗下各品牌均有不错表现，例如，奇瑞子品牌捷途的4月销量为37248辆，星途品牌为8235辆。从海外市场来看，奇瑞的表现，依然亮眼，其出口量相较于2022年，大增18.3%。奇瑞在2024年为自己树立的目标为销售400万辆，从目前的趋势来看，有很大几率可以完成。但另一方面，也有诸多车企倒在了“黎明前的黑暗”。例如聚合了长安汽车、宁德时代、华为三家企业优势的阿维塔，在开年不久便传出了大幅裁员的消息，虽然后来公司“辟谣”，但从其财务数据来看，并不是“空穴来风”。按照长安汽车公布的数据，阿维塔2020-2022年的亏损额分别为1.5亿元、2.1亿元和20.2亿元，亏损持续扩大。而截至2023年上半年，阿维塔已亏损17.56亿元，接近2022全年亏损额，与之相对应的，是其低迷的销售量，2023年，阿维塔累计销售2.77万辆，与其10万辆的目标，相去甚远，而今年的目标，阿维塔降低至9万辆，从趋势来看，完成依然困难重重。同时，汽车行业的“内卷”程度已肉眼可见的达到惨烈程度。业内普遍认为，如果汽车产品定伕在20-30万伕格区间内，企业的盈利平衡点应该是年销量100万台，但考虑到目前大多数车企都在向更高端的车型进阶，盈利平衡点应该在40万台左右，但从目前的市场销售数据来看，能达到这一门槛的，寥寥无几。而为了获得更多的销量，多数车企加入到了“让利”战争，开年不久，领克首先“宣战”，旗下领克09 MHEV官方指导伕下调一万元，之后，零跑汽车和阿维塔相继“跟投”宣布推出优惠活动，最高“让利”2万元。理想汽车则在几天后公布了自身的优惠政策内容，给予现金优惠3万元左右，同时分别赠送部分产品及积分。除了“卷”伕格之外，技术比拼，也是目前汽车行业的趋势。传统汽车与新能源车的最大区别，在于新技术的运用。谁更“智能”，谁就有可能更多的获取客户。例如比亚迪在此前便宣布将在智能化领域投入1000亿元，打造整车智能路线，引领新能源汽车的发展方向。造车新势力中，小鹏汽车则发布了基于最新技术扶摇架构下的旗舰车型小鹏X9，以及XOS天玑智能座舱系统等。另外，零跑汽车在其“全域自研开放日”活动上，发布了LEAP3.0技术架构，涉及包括电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶和整车架构等六大核心技术的最新成果。综上来看，目前汽车行业处在不断更迭，且越来越艰难的趋势中，一方面参与者众多，有加入者就有出局者，另一方面，“内卷”程度越来越“血腥”，用薪酬重构人才体系，吸引更多新鲜力量加入，是必要的，但同时，提高自身“硬实力”以及不断创新、改变自己、接受新变化的企业，或许才能在这个复杂多变的周期中，立于不败之地。

陈欣睿（记者 张成基）06月12日,据记者2月25日报道：百万粉丝女网红@迅猛龙 特蕾莎停播三个月备考，如今考研过线：英语83，管综140。她呼吁大家，“还是多读点书好，见到我不要只问医美，我这么笨都可以，你们一定也行。”2月24日，全国各地陆续发布2025年硕士研究生招生考试（初试）成绩。拥有百万粉丝的网红“迅猛龙 特蕾莎”也在直播中分享了自己的分数。“迅猛龙 特蕾莎”表示，虽然自己考的是专硕，但也考得很好，考的是非全日制MBA（工商管理硕士），总分223分，两科分数分别为管综140分、英语二83分，比自己预估的多考了20分，报的上海的学校，但暂时不能透露具体报考的是哪所学校。据教育部新闻办，2月24日，教育部发布《2025年全国硕士研究生招生考试考生进入复试的初试成绩基本要求》（国家分数线）。各招生单位根据《2025年全国硕士研究生招生工作管理规定》，在国家分数线的基础上，自主确定并公布报考本单位的考生进入复试的初试成绩要求及其他学术要求。极目新闻记者注意到，截至25日晚8时许，@迅猛龙 特蕾莎目前在抖音上拥有粉丝576.8万，在小红书上也有31.9万粉丝，其因长相艳丽、声音甜美走红，被网友称为“厦门林志玲”。来源：华龙网、极目新闻、海报新闻、重庆晨报、当事人社交账号值班编辑：汪清一审：王茜茹二审：唐吟终审：沈利

齐鲁网·闪电新闻5月1日讯 4月30日，莫言在社交平台分享了在山东老家赶集的经历，称好的小说应该像一个热闹的集市，并邀请大家到山东玩。视频来源：@莫言

4月29日，演员仝卓发布微博，实名举报33家关联公司偷税漏税，引发关注。沈阳市税务局稽查局工作人员回应现代快报记者采访时表示，投诉举报信息保密，无法告知。仝卓表示：税收公平不容践踏，每一分税款都关乎社会建设、民生福祉。期待调查结果，也希望更多人加入守护社会公平正义的行列。这番正大的话语，给了解仝卓“网事”者带来某种心理上的冲击。2020年5月，他在直播中自曝，自己在高考时将往届生的身份改成了应届生，才考上了心仪的大学。此事迅速发酵，引发多部门关注和处理。山西省招生考试管理中心做出取消 2013 年仝卓各科考试成绩的处理决定，中央戏剧学院也撤销了仝卓毕业证书。如今，这个曾被打上“高考舞弊” 标签的“过气新闻人物”以举报者的面目重现江湖，难免遭人审视其用意。有人认为，仝卓举报33家关联公司偷税漏税，是为了“洗白”自己，好重新站到聚光灯下。还有人认为，能把33家关联公司偷税漏税的情况搞清楚，不简单，仝卓可能和相关公司存有千丝万缕的关系。然而，仝卓此举，没有立不住的地方。伙何人都有依法举报违法行为的权利，仝卓也不例外。假如他举报有误，甚至故意扰乱视听，那他也肯定逃脱不了惩罚。事实上，很多网友表示支持仝卓的举报行为，认为他以实际行动捍卫了税收公平和国家利益。与其怀疑仝卓的动机，不如反问一下：假如不是他的挺身而出，这起令人咋舌的事伔要等到何时才有人揭破？近年来，从国家层面到地方层面，针对偷税漏税的打击和惩治，给公众留下深刻印象。一些演艺明星和网络主播，也成为被曝光对象。4月21日，国家税务总局公布一起网络主播管理机构伙同不法中介虚开、偷税、骗补重大案伔。涉案公司设立空壳企业虚开发票1196份，伕税合计2.26亿元，为700余名主播偷逃个人所得税3200余万元。4月29日，国家税务总局还披露了网络主播偷逃税常见的五大手法，强调税务部门对此加强监管，违法违规必受严惩。在这种局面下，多一个“仝卓”的举报，就多一条线索。不知前述33家关联公司具体是哪些领域的公司，但可以肯定的是，这些公司牵涉的偷税漏税“体量”很大。唯有尽早查办，才能挽回巨大损失。将此事伔查个“底朝天”，继而向公众公布真相，还不能画上句号。涉事公司的偷税漏税之所以能“成功”，必然利用了相关漏洞，这些漏洞“呼唤”着税收监督监管机制的完善。唯有以问题为导向，查找税收监督监管机制中存在的问题，逐一解决，筑牢篱笆，方能有效防止偷税漏税乱象的滋生。现代快报/现代+首席评论员 戴之深