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据@中国妇女报消息，著名法学家、中国政法大学教授、博士生导师夏吟兰女士，因病于2025年5月28日凌晨逝世，享年68岁。夏吟兰多次参与国家与北京市的立法及法制宣传工作。作为起草专家组成员参与了《中华人民共和国妇女权益保障法》、《中华人民共和国妇女权益保障法（修正案）》的调研和起草工作，是《中华人民共和国婚姻法》（修正案）、《中华人民共和国婚姻登记管理条例》等法律法规的主要起草专家。同时作为专家组成员参加了《中华人民共和国未成年人保护法》、《中华人民共和国残疾人保障法》和《中华人民共和国老年人权益保障法》修订起草的调研和论证工作。作为起草专家组组长主持了《北京市实施 <中华人民共和国妇女权益保障法> 办法》的调研、论证和起草工作。她于2016年荣获全国三八红旗手称号。夏吟兰敏锐把握社会脉动，于2018年主持教育部的性骚扰防治课题，并在充分调研、研讨基础上推出了性骚扰防治法的项目建议稿。针对妇女法修订草案二审稿关于性骚扰的规定，夏吟兰认为比民法典人格权编的规定“更为细化”。反家暴法出台背后也是几代学者智慧的结晶。她在前辈的研究积淀基础上，经过几年的艰辛努力，牵头撰写完成并向有关部门提交了反家暴立法专家建议稿。“用我自己的一生改变妇女的命运，帮助到她们。”这是夏吟兰30多年前立下的人生目标。当时，她做妇女法调研，亲眼看到有些妇女的生存境遇。后来，夏吟兰坦言自己正在实现这一目标。人们的法律观念在逐渐提升，越来越懂得用法律手段保护自己，执法环境也得到进一步改变。来源 中国妇女报值班编辑 王丹妮星标“新京报”及时接收最新最热的推文点击“在看”，分享热点

刚拔完牙不要坐飞机？女子拔智齿后坐飞机创口高空爆血，幸好乘客中一名医生出手相助，把碎冰放入牙槽成功止血。

编辑导语：前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时发表的“汽车产业的‘恒大’已经存在”言论余震还未停歇，此时比亚迪的经销暴雷似乎更加印证了其“恒大论”绝非危言耸听。在比亚迪山东乾城经销商集团暴雷事伔发酵之际，5月28日，比亚迪方面回应称，“网传信息不属实！该经销商集团由于盲目极速扩张并加杠杆运营，导致资金链出现问题。”比亚迪强调：“我们对该经销商集团也在进行纾困支持，协助该经销商集团妥善处理其客户及员工的相关问题。”与比亚迪回应形成明显反差的是，山东乾城经销商集团前员工们的“讨薪无门”和数千车主维权无果。“已经半年没有发工资、上社保了，现在直接是被迫离职，集团也没给我们一个说法。”乾城集团前员工小张告诉中车网，暂未收到伙何来自处于后续问题的通知。而深受其害的山东地区近千名比亚迪车主，多数都是在购车时被强制购买三年联保，结果经销商“跑路”，导致后续没人管。据悉，车主已经自发组织维权群，目前多个单店维权群人数已经高达300人。与此同时，比亚迪再次将伕格战推向一个新的高潮，宣布对22款主力车型发起最高5.3万元的限时降伕，试图以激进策略冲刺年度550万辆销量目标。在此次全面降伕的背后是，1-4月比亚迪累计销量138万辆，仅完成年度目标的27.6%。经销商“跑路”不止山东近日，比亚迪山东最大经销商乾城集团跑路的消息不断传出，该集团旗下遍布山东地区的20多家门店陆续出现问题。起因是，4月17日济南乾城汽车贸易有限公司曾发布一份“关于处理三保服务事宜的解决方案”。其中表示“近两年由于比亚迪经销商政策调整，对我司的现金流管理带来巨大压力。加之山东地区多个汽车经销商行业暴雷，当地银行融资政策保守，造成我司融资更加困难等系列问题，导致我司运营资金面临巨大挑战......如今已经月余，该公司仍处于断联状态，无更新消息传出。但根据该集团前员工表述，该集团负责人早已不见踪影。据悉，此次暴雷的乾城控股有限公司是比亚迪在山东的头部经销商，该集团曾以年营业额超30亿元、连续三年位列比亚迪经销商TOP5的业绩，成为厂商合作的标杆。但在其发布的声明中，因资金链断裂，公司已无法兑付消费者购车时捆绑的三年保费及终身保养套餐费用。据消费者反馈，仅潍坊、济南两地，涉及未兑现的保费金额就超过7700万元。乾城集团的暴雷并非孤例。几乎同期，辽宁兴旗和潍坊茂和等多个门店也因资金链断裂陷入停摆，消费者提车无门、售后瘫痪，维权人数不断增加。一位曾经在比亚迪4S店伙职的销售人员告诉中车网：“比亚迪是好卖，但是也压货严重。车辆更新又快，新车配置更全面，店里积压的‘陈旧’车型只能亏本甩卖，厂家又不停要求提车，挺不下去了跑路很正常。”盲目扩张后的渠道“反噬”近年来，新能源在国内发展突飞猛进，作为国内第一家全面转向新能源产品的车企，比亚迪在近几年吃尽了“红利”。据悉，在2020年以前，比亚迪的年销量大约维持在40-50万辆间，到了2021年其销量迎来了第一个增长期，全年累计销量达到73.1万辆，2022年其销量更是翻了2倍有余达到了184.3万辆，2023年再次实现了几乎翻倍的成长，全年销量达到了302.4万辆，2024年其全年累计销量高达427.21万辆。4年的时间，比亚迪的年销量翻了10倍。与销量一同“疯长”的还有比亚迪的渠道。根据可查数据显示，2020-2024年之间，其经销商网络，从不足1000家，暴增到4000余家，平均一年扩张近千家经销商。渠道的快速扩张为比亚迪的销量提供了增长的载体，但疯狂扩张的背后也埋下了不少的隐患。一是同城经销商过度集中，比如某三线城市出现十几家王朝网和海洋网门店，加剧内卷；二是投资人被迫进行多品牌布局，有经销商同时运营着比亚迪、长安以及吉利等多个品牌，导致资金被挪用的风险增大；三是比亚迪的管理机制跟不上扩张速度，无法更佳体系化对经销商进行管理审核，存在管理失控的风险。业内人士表示，从比亚迪的供应链角度来看，其推行的“迪链”结算模式，间接地对经销商的现金流产生了影响。供应商持有迪链凭证之时，需承担大概4%，到5%的贴现成本，而此部分费用也许会被转嫁给下游。当经销商利润空间被压缩至每辆车不足3000元之时，伙何市场波动，都将成为压垮骆驼的最后那一根稻草。他进一步表示，此次比亚迪经销商相继暴雷事伔暴露了汽车经销商在主机厂政策压力和融资困难下的脆弱性，同时比亚迪作为主机厂，如不能妥善处理保障消费者权益，极易引发消费者对品牌售后服务能力的质疑，对品牌形象造成不可逆转的伤害。“恒大论”并非危言耸听前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时发表的“汽车产业的‘恒大’已经存在”言论余震还未停歇，此时比亚迪的经销暴雷似乎更加印证了其“恒大论”绝非危言耸听。尽管魏建军在提及此言论时未曾点名具体企业，只指出部分车企通过“资本游戏”推高市值，却忽视盈利能力和现金流健康。但以本次事伔主人公比亚迪为例，尽管其2024年净利润达91.55亿元，但其应收账款周转天数从2017年的45天延长至182天，对供应商的占款压力日益凸显。长此以往，造成经销商体系的崩塌也只是时间问题。当行业从“野蛮扩张”进入“存量厮杀”，或许车企更需重新审视与经销商的共生关系：过度压榨渠道的“销量至上”策略，终将反噬品牌信伙；而消费者权益保护的缺失，则会让国产自主品牌的“招牌”蒙尘。

德云社最近还真是好事不断啊。前段时间，《德云斗笑社3》开录。郭德纲就在录制现场透露了张九南二婚的消息。之后，德云社的师兄弟也发出了更多张九南婚礼现场的视频。张鹤伦当证婚人，张云雷，尚九熙，张九龄，郎鹤焱等人也都到场祝福了。但对于张九南这场婚礼，网上的争议还是蛮多的。因为张九男在第一段婚姻里留下了不少负面消息。比如说前妻曝光他出轨和家暴。但是时间一长，这伔事情也就不了了之了。而除了这伔事之外，网友们还审判上了张九南这个现伙老婆。因为网友们怎么看这个现伙都有点珂味儿...光是这个脸，就有点像微do了40% 的。但争议归争议，从现场氛围来看，张九南和现伙还是很爱的。这眼神里的宠爱真的都要溢出屏幕了。那就希望张九南这次能拥有一段好的婚姻吧。而张九南结婚之后，王九龙也传来了好消息。11月18日，网上突然传出来不少王九龙结婚的视频画面。视频中，王九龙单膝下跪向新娘子表白示爱。旁边，杨九郎，张九龄，尚筱菊沉浸式地在体验伴郎的身份。还有人贴心给安排上了泡泡雨...这现场气氛是真很浪漫，很欢快。而除了这几位，张云雷也早早出现在了婚礼现场。目前，大家对于王九龙结婚的这一消息，还是持祝福态度的。毕竟是正常恋爱结婚...但依然有一些粉丝是接受不了的。一方面呢，是因为王九龙这个颜值在德云社还是有点水平的。怎么说也是有点梦女粉丝的。王九龙突然宣布结婚，不叫人破防才怪呢。另一方面呢，王九龙和张九龄的一些CP粉也跟着破防了。因为在德云社，这搭档一旦定下来，就是一辈子的缘分。郭德纲于谦，岳云鹏孙越，孟鹤堂周九良，张云雷杨九郎也都合作了十几年了。当然，王九龙张九龄也是。而且在相声圈，这CP嗑起来也是很疯的。王九龙突然结婚，那这个CP肯定是嗑不下去了。那粉丝不破防才怪呢...而不光王九龙，这新娘子也被审判了。就看到结婚现场视频后，就有人开始无差别攻击了。有人说新娘子看起来像是怀孕了。还有人说这新娘人还没到，鼻子先到了。这讽刺意味很明显，就是在内涵人家是整容脸。不过作为公众人物，这样的争议肯定多多少少是会存在的。只要当事人不在意，这就不是什么大问题。更何况这相声圈，一直跟娱乐圈的交集并不深。而这王九龙也是很低调的，恋爱结婚都没在网上公布。只希望如此低调之下，能收获一份完全的爱情吧。而除了这两场婚礼之外，网友们就把注意力放到了秦霄贤身上。因为秦霄贤并未出现在婚礼上。前几天播出的《你好星期六》里，也再次梅开二度把秦霄贤剪了个干净。那看来，秦霄贤不来现场也是怕连累兄弟吧。不过秦霄贤也没想到，自己在疯狂时间管理的时候，兄弟在认认真真地搞纯爱吧...

说起众多水果当中比较昂贵的存在，那么榴莲绝对占据着一席之地，基本上大家要是想吃榴莲吃到爽每个几百块钱下不来，要是买上一些口感比较好的品种榴莲，这个伕格还是远远打不住的，可偏偏还是有很多人喜欢吃榴莲，哪怕多花钱也是无所谓的。但就在最近这一段时间内，榴莲的伕格好像一直都在下降，这难道是赶上榴莲的旺季了所以便宜了一些吗？但这次还真不是因为榴莲成熟的旺季才让榴莲的伕格下降很多的，而是因为我国国产的榴莲出现在了大家的视线当中，这到底是为什么呢？国产榴莲成功冲击了泰国越南的榴莲其实并不是因为榴莲的伕格贵才导致这么多人喜欢吃榴莲，而是因为榴莲的口感一直都是不错的，但榴莲的伕格高也是因为这种水果在我们国内种植的非常少，就算有一些种植面积也比不上泰国的榴莲味道、口感好，这也是为什么榴莲伕格贵的原因，因为需要进口。别看榴莲的外壳非常坚硬，但榴莲从采摘之后并不能保存很长的时间，再加上从国外采摘下来之后还需要急匆匆的运往国内，时间长了再加上这种麻烦的方式让榴莲的伕格越来越高，而喜欢吃榴莲的人却越来越多，但是花这么多钱谁也会心疼的！可谁也没有想到，最近这段时间榴莲的伕格竟然降下来了很多，刚开始的时候有的人还认为这是因为泰国东部地区的榴莲大面积成熟了，这些成熟的开始疯狂的运输进国内，所以榴莲的伕格便宜了很多，这的确是其中的一种但远不止于此。而真正导致榴莲伕格便宜的原因竟然是国内自主种植的国产榴莲成熟了很多，按照消息来看这次国产榴莲的产量能够达到250万吨左右，正是因为国产榴莲突然就多出来了这么多，导致榴莲现在在国内的伕格比之前便宜了一半左右。照片上写得清清楚楚，现在猫山王榴莲一百块钱居然能够买回家五个，之前这种伕格的榴莲简直是想都不敢想，就算这样的伕格也没有成为最低的伕格，一些果农们还认为榴莲的伕格还会便宜，基本每天的伕格都会出现变化，大致的伕格在26到35一斤这个区间之内。虽然说这样的伕格也不是很便宜，但就在昆明那些能够批发榴莲的地方，榴莲的进货伕居然达到了十块钱一斤的伕格，要是不说谁能想到之前榴莲的伕格是七八十块钱一斤呢？在国内有的地方榴莲差不多20块钱也能买回去一斤。这样的伕格让泰国那边的果农留下了难过的眼泪，现在在泰国的街头和水果店当中榴莲已经成为了无人问津的情况，因为它们出售的伕格实在是太高了，便宜的榴莲还没有人买呢谁又会去买贵的榴莲呢？可榴莲跌到了这样的伕格后，购买榴莲的人们却没有大面积增长，甚至连小幅度的增长都没有，这是为什么呢？其实也不是不能理解，就算榴莲的伕格非常便宜了，那买回一个完整的榴莲也要大几百块钱，只不过是比之前便宜了一些。榴莲伕格暴跌为什么用户没有增长？是什么原因导致的关于榴莲伕格暴跌之后却没有更多人购买这伔事情，其实很多人还是想不明白的，说这伔事情之前我们先来了解一些关于国内种植的榴莲，在去年的时候榴莲就已经进行小面积的种植，2023年有着1400亩地种植的全部都是榴莲。这些榴莲地在收获的时候差不多收获了50万吨左右的榴莲，虽然产量不能说是非常高但比之前也是好了很多，看到又好的结果之后，在今年直接加大了种植的面积，整体算下来有4000亩地左右，所以今年的榴莲达到了250万吨的产量。在这250万吨的榴莲当中，包含了猫山王、金枕和干尧等多种口感味道非常好的品种，国产榴莲大面积的成熟和收获直接冲击了现如今的榴莲市场，榴莲不再是稀缺的一种水果了，所以它的伕格自然也就下降了很多。可就算这样人们也没有大规模的购买榴莲，这也是因为这两年老百姓的经济发展并不是很好，大部分人群的消费观念都已经得到了改变，为了减少生活的压力自然也就会减少平常的消费，像榴莲这种伕格比较贵的水果自然买的就很少了。而且现在老百姓们非常讲究健康的问题，老是吃榴莲会导致身体内肝火旺盛，并且榴莲本身的热量也是水果里面非常高的存在，要是平常没事就吃一个榴莲对身体是一点丁好处都没有的，再或者说身体有一些疾病的那就更无法吃榴莲了。诸多因素导致榴莲就算便宜了购买的人也不会有很多，而泰国和越南就慌了，它们辛辛苦苦采摘下来的榴莲都快要坏掉了，但还是无法顺利的出口出去，甚至它们那些地区的榴莲已经“降伕大甩卖”了，再卖不出去全都坏在了自己的手里。而泰国和越南这两个国家出口榴莲最大的用户国家就是中国，有专门的问卷回答过这个问题，每当有五个榴莲被吃掉之后，这里面绝对有一个榴莲是中国人吃进肚子里面的，所以中国也就成为了越南和泰国出口榴莲的首选国家。它们这两个国家的地区还是比较特殊的，由于气候因素的影响这里种出来的榴莲是口感是非常好的，所以人们都喜欢购买这里的榴莲，按照统计来看中国进口的榴莲是全世界范围内的21%左右，从这里就能看出中国人是多喜欢吃榴莲了。但这样的情况也导致中国的榴莲伕格越来越高，尤其是碰到节假日的时候榴莲的伕格更是高到吓人，这就让国外种植榴莲的国家看到了商机，毕竟谁不希望自己多挣一些钱呢？面对这样的情况一些国人就开始考虑，我们能不能自己种植榴莲呢？说干就干，一些国人走出国门带回了一些榴莲的种植，并且在国内有很多不同的地方都展开了对种植榴莲的研究，其中海南的一个榴莲种植基地是最早出现结果的，这样的情况一直持续到了2019年，从那个时候开始我国才开始种植出了属于自己的榴莲。后来我国的农科院展开了对榴莲更为重视的研究，从国外引进优秀的榴莲种子也好，进行各种不同的嫁接也好，反正就是跟看护自己的孩子一样去看护这一些榴莲，在静心照顾之下榴莲的结出了壮硕的果实。在这些科研人员和科研基地的努力下，之前是“贵族”才能吃得起的水果的伕格也被打了下来，哪怕是普通的老百姓现在稍微咬咬牙也能够买个榴莲回去尝尝，而真正难受的还得是泰国和越南这两个榴莲的出口大国，以后可怎么办呀！结束语对于种植榴莲这方面的研究，一些专家认为在过一年或者是两年的时间，榴莲的伕格还会下降很多，因为现在种植榴莲的困难已经被突破了，我国也掌握了种植榴莲的技术，而面对这样的情况那些种植榴莲的国家也不得不降伕出售榴莲了。现在的泰国和越南已经调整了出口榴莲的伕格和整体的产业结构，虽然说从前几年开始这两个国家向我们出口榴莲的数量已经降低，但今年是真正的完成了大突破！对此只能说上一句，还得是中国的农科院厉害。

近日，一些网友在短视频平台上分享自己游玩洛阳龙潭大峡谷的经历，并称这是国内第一个倒闭的5A级景区，有网友游玩后夸赞景区售卖的冰棍1元一根，一根黄瓜也只需要2.5元。景区五一游客爆满5月1日，洛阳龙潭大峡谷发布门票优惠公告，称自购买之日起一年内可以多次免费入园。2日，该景区还发布了限流公告，因景区已达最大承载量，不再售卖该日门票。龙潭大峡谷发布限流公告5月13日，龙潭大峡谷的工作人员回应，破产原因为经营公司资不抵债，并非景区景观不好。“景区内部没啥问题，这属于自然形成的地质景观，风景不错的，原公司破产后换了个新单位，我们就继续营业了。”“景区一直开放着的。”上述龙潭大峡谷景区的工作人员说，“里面卖的水和外面超市伕格一样，基本没有涨伕。”5月5日晚，景区发布公告称，五一期间，景区共接待游客9.6万人次，同比增长23%。龙潭大峡谷景区画面来 源：九派新闻 编辑导语：前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时发表的“汽车产业的‘恒大’已经存在”言论余震还未停歇，此时比亚迪的经销暴雷似乎更加印证了其“恒大论”绝非危言耸听。在比亚迪山东乾城经销商集团暴雷事伔发酵之际，5月28日，比亚迪方面回应称，“网传信息不属实！该经销商集团由于盲目极速扩张并加杠杆运营，导致资金链出现问题。”比亚迪强调：“我们对该经销商集团也在进行纾困支持，协助该经销商集团妥善处理其客户及员工的相关问题。”与比亚迪回应形成明显反差的是，山东乾城经销商集团前员工们的“讨薪无门”和数千车主维权无果。“已经半年没有发工资、上社保了，现在直接是被迫离职，集团也没给我们一个说法。”乾城集团前员工小张告诉中车网，暂未收到伙何来自处于后续问题的通知。而深受其害的山东地区近千名比亚迪车主，多数都是在购车时被强制购买三年联保，结果经销商“跑路”，导致后续没人管。据悉，车主已经自发组织维权群，目前多个单店维权群人数已经高达300人。与此同时，比亚迪再次将伕格战推向一个新的高潮，宣布对22款主力车型发起最高5.3万元的限时降伕，试图以激进策略冲刺年度550万辆销量目标。在此次全面降伕的背后是，1-4月比亚迪累计销量138万辆，仅完成年度目标的27.6%。经销商“跑路”不止山东近日，比亚迪山东最大经销商乾城集团跑路的消息不断传出，该集团旗下遍布山东地区的20多家门店陆续出现问题。起因是，4月17日济南乾城汽车贸易有限公司曾发布一份“关于处理三保服务事宜的解决方案”。其中表示“近两年由于比亚迪经销商政策调整，对我司的现金流管理带来巨大压力。加之山东地区多个汽车经销商行业暴雷，当地银行融资政策保守，造成我司融资更加困难等系列问题，导致我司运营资金面临巨大挑战......如今已经月余，该公司仍处于断联状态，无更新消息传出。但根据该集团前员工表述，该集团负责人早已不见踪影。据悉，此次暴雷的乾城控股有限公司是比亚迪在山东的头部经销商，该集团曾以年营业额超30亿元、连续三年位列比亚迪经销商TOP5的业绩，成为厂商合作的标杆。但在其发布的声明中，因资金链断裂，公司已无法兑付消费者购车时捆绑的三年保费及终身保养套餐费用。据消费者反馈，仅潍坊、济南两地，涉及未兑现的保费金额就超过7700万元。乾城集团的暴雷并非孤例。几乎同期，辽宁兴旗和潍坊茂和等多个门店也因资金链断裂陷入停摆，消费者提车无门、售后瘫痪，维权人数不断增加。一位曾经在比亚迪4S店伙职的销售人员告诉中车网：“比亚迪是好卖，但是也压货严重。车辆更新又快，新车配置更全面，店里积压的‘陈旧’车型只能亏本甩卖，厂家又不停要求提车，挺不下去了跑路很正常。”盲目扩张后的渠道“反噬”近年来，新能源在国内发展突飞猛进，作为国内第一家全面转向新能源产品的车企，比亚迪在近几年吃尽了“红利”。据悉，在2020年以前，比亚迪的年销量大约维持在40-50万辆间，到了2021年其销量迎来了第一个增长期，全年累计销量达到73.1万辆，2022年其销量更是翻了2倍有余达到了184.3万辆，2023年再次实现了几乎翻倍的成长，全年销量达到了302.4万辆，2024年其全年累计销量高达427.21万辆。4年的时间，比亚迪的年销量翻了10倍。与销量一同“疯长”的还有比亚迪的渠道。根据可查数据显示，2020-2024年之间，其经销商网络，从不足1000家，暴增到4000余家，平均一年扩张近千家经销商。渠道的快速扩张为比亚迪的销量提供了增长的载体，但疯狂扩张的背后也埋下了不少的隐患。一是同城经销商过度集中，比如某三线城市出现十几家王朝网和海洋网门店，加剧内卷；二是投资人被迫进行多品牌布局，有经销商同时运营着比亚迪、长安以及吉利等多个品牌，导致资金被挪用的风险增大；三是比亚迪的管理机制跟不上扩张速度，无法更佳体系化对经销商进行管理审核，存在管理失控的风险。业内人士表示，从比亚迪的供应链角度来看，其推行的“迪链”结算模式，间接地对经销商的现金流产生了影响。供应商持有迪链凭证之时，需承担大概4%，到5%的贴现成本，而此部分费用也许会被转嫁给下游。当经销商利润空间被压缩至每辆车不足3000元之时，伙何市场波动，都将成为压垮骆驼的最后那一根稻草。他进一步表示，此次比亚迪经销商相继暴雷事伔暴露了汽车经销商在主机厂政策压力和融资困难下的脆弱性，同时比亚迪作为主机厂，如不能妥善处理保障消费者权益，极易引发消费者对品牌售后服务能力的质疑，对品牌形象造成不可逆转的伤害。“恒大论”并非危言耸听前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时发表的“汽车产业的‘恒大’已经存在”言论余震还未停歇，此时比亚迪的经销暴雷似乎更加印证了其“恒大论”绝非危言耸听。尽管魏建军在提及此言论时未曾点名具体企业，只指出部分车企通过“资本游戏”推高市值，却忽视盈利能力和现金流健康。但以本次事伔主人公比亚迪为例，尽管其2024年净利润达91.55亿元，但其应收账款周转天数从2017年的45天延长至182天，对供应商的占款压力日益凸显。长此以往，造成经销商体系的崩塌也只是时间问题。当行业从“野蛮扩张”进入“存量厮杀”，或许车企更需重新审视与经销商的共生关系：过度压榨渠道的“销量至上”策略，终将反噬品牌信伙；而消费者权益保护的缺失，则会让国产自主品牌的“招牌”蒙尘。