一亲二注三抱 - 综述|

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4月27日，江苏宿迁市烹饪餐饮行业协会发文倡议会员单位以及全市餐饮行业，要与京东外卖携手共进，快注册、快运营，与京东外卖快速成长。“作为家乡餐饮人，我们应以行动力挺！”倡议书中，宿迁市烹饪餐饮行业协会倡议会员单位以及全市餐饮行业，以“东道主”的姿态拥抱京东外卖平台，快注册，快运营，与京东外卖共同成长; 以“主人翁”的意识，上线招牌菜、特色菜，“引爆”消费者味蕾; 以“匠心精神”优化餐饮服务，与京东共同打造“品质外卖”。公开资料显示，刘强东1974年出生于江苏省宿迁市宿豫区来龙镇光明村，曾在来龙镇光明村上小学、在来龙镇上初中、在宿迁市上高中。

作者 | 燕大京东美团连番大战，饿了么再也装不下去了。京东没做外卖之前，如果外卖江湖共十分的话，那美团至少占七分，饿了么不足三分，其他散兵游勇加起来不到一分。本来饿了么还可以继续熬着，反正千年老二就千年老二吧，等收支达到平衡，就可以告别连年巨亏，实现盈利也是指日可待。但计划赶不上变化，京东变身杀出的程咬金，重拳砸向外卖市场，顶在前面的自然是个儿最大的美团，但不论美团还是京东，实际上争夺的都是同一片外卖市场，包括饿了么手上的蛋糕。京、美打口水仗那几天，饿了么其实也发过声。饿了么表示不打口水战，只送口味虾，“黄红让一下，蓝蓝请客吃小龙虾”，黄指美团，红指京东，蓝自然指饿了么。但这种小聪明做法很快被市场京东美团的斗法淹没，连一丝浪花都没翻起来。明明同是外卖巨头却被当做小透明，饿了么再也不能装看不见。关键是，这场仗不存在“鹬蚌相争，渔翁得利”，如果不迎头赶山，说不定最终也会被挤出局。就在上周末，饿了么放了它近年来的最大招，发布《2025 年度 “饿了么”（上海）网约配送算法和劳动规则协议》，从算法层面对骑手释放利好。前面十来年都没推动的难点，最终因京东入局打破僵局，倒逼算法层面做出改变。以前屡遭骑手诟病的地方，几乎都在这次算法层面做出改变，就好比顺路单的派单几率提高，而不是明明顺路却接不到单；再好比，对超重的、步梯高楼层的单子，计伕权重增加，而非之前一刀切没区别，送一楼和送六楼、送一根鹅毛和送一袋大米实行一样的计伕。除了完善之前令人诟病的算法细节，在收入上，饿了么表示确保众包骑手正常送单情况下，薪酬计算下来不低于25元/小时；再好比，新建服务商管控平台，督促服务上下架罚单管控手段（个人理解：不允许随意对骑手开罚单），对服务商侵害骑手劳动权益“零容忍”......我看下来，总的来说，饿了么算是在保障骑手方面迈出一大步，用一句话总结的话，就是——至少比以前更把外卖员当“人”了，而不是继续将骑手牢牢困在算法里，吃干榨净。说到底，只有竞争，才能最大程度的倒逼企业体面。多方竞逐外卖市场，本质上这是平台与平台、平台与骑手、平台与商家的全方位深度博弈。平台之间要争夺优质片区、争夺优秀骑手、争夺品质商家，为了争夺这些核心资源，因此要在佣金、福利、补贴等层面，从道德到商业各个角度，全面竞争。面对美团、京东强势席卷市场，这次饿了么的出手也很巧妙。拼给骑手上社保，我比不了，拼对五险一金包圆，我比不了，拼像美团要砸1000亿补助商家和消费者，我也做不到，因为还在巨亏、没钱。但扬长避短，做你们较忽略的地方，就是从算法上给骑手松绑，从薪资上兜底，取消超时扣罚，推动负向处罚向正向激励转变，增加骑手选择休息功能......感觉就好像，京东美团打生打死，饿了么来制定规则。但仅靠这点东西就能稳住或者翻盘吗？得打个大大的问号。眼前外卖江湖，京东、美团、饿了么三巨头角逐这一幕，七八年前就有样板，只不过彼时不是京东，而是百度外卖。这话得从2010年说起，那时候大家普遍用的手机还是翻盖的摩托罗拉或者摔不坏的诺基亚，彼时团购模式被迅速复制到国内，仅那一年，国内成立的团购网站就达到近两千家，依靠超低折扣狂揽用户。数千家团购平台同台竞争，这就是所谓的“千团大战”，中间经历手机从翻盖到智能、触屏的史诗级跳跃，但还没那么快到用手机客户端点餐，依靠电脑和电话下单的千团大战在2012年迎来资本寒冬。泡沫破裂，团购网站融资难，资金断裂、倒闭潮蔓延，几千家团购网站还能站着的只剩几十家，而美团成为千团竞争的大赢家之一，同时活着出来的还有专干外卖的饿了么。饿了么是做外卖的鼻祖，从校园到写字楼，逐步扩张，彼时是一时无两的外卖一哥。直到2014年美团外卖启动“抢滩”行动，跟现在突然杀出的京东一样，京东抓住的是骑手社保没着落、商家佣金高怨声载道等舆论高点，彼时美团抓住的机会是饿了么在管理上的短板。扩张过快的话就可能出现管理失控，只要抓住这个机会，就能与饿了么二分外卖天下。现实也确实如此，彼时美团外卖一年就覆盖数百个城市，之后加入竞争的还有百度外卖，三方你追我赶极限扩张，各路资本汇聚，饿了么、美团、百度外卖在2015年底形成4:4:2的三足鼎力格局。从这个时候开始，饿了么就从原先的外卖老大，逐渐被美团赶上，眼看市场份额被占，怎么办？就是烧钱、就是干，2016年阿里领投给了饿了么12.5亿美元融资，自此BAT三大巨头全部入局外卖，主打要干掉一个。百度外卖在2016年春节干了伔蠢事，导致自己的坟头草狂飙三丈高。2016年春节前后,百度外卖做了个出人意料的决定——选择花钱送骑手回家过年。而美团外卖则抓住机会，反其道而行，为留住骑手在春节跑单加大补贴，完事大肆招聘骑手。这一记等于百度自己送上门的空档期，美团趁虚而入，奇袭百度外卖的市场份额，百度外卖自此一蹶不振，第二年就被饿了么并购了事。后面一直传闻饿了么阿里收购，这事儿知道2018年4月成真。饿了么并购百度外卖后，又成为外卖老大，但一方面内部管理能力不强，地推团队流动性大，过度依赖线上推广，也缺乏系统培训，几乎是躺在功劳簿上。但美团不同，地推团队堪称铁军，高峰期扫楼发传单，打雷下雨天也要给商家、餐馆老板上门处理问题，每个城市设立作战.指挥部，用酒旅业务的利润补贴外卖业务，饿了么团队可能还在办公室里吹空调，美团已经把市场拿下占稳了。老大的位子轮流做。饿了么当老大当了七八年，美团从2018年开算的话，也在外卖江湖坐了七八年的头把交椅。本来，如果没有京东入局，饿了么还能继续与美团共分天下，没有给骑手上社保的成本，又有继续将骑手困在算法里的“开源”。现在京东打破平衡，最核心的是规则被重置，要给骑手上社保、要让骑手休息、要让骑手有保障，一句话，成本要大幅增加。而饿了么去年还巨亏超98亿，即使京东美团纷纷在给骑手上社保的大背景下，饿了么都还局限在职伤险上。饿了么烧不起这个钱，或者说背后的大股东阿里，也没有要在外卖上再砸钱的决心，表现出来的是想维持现状。但规则变了，摆在外卖平台面前的，其实并没有夹缝中求生存这条路。外卖江湖没有永远的王者，曾经是饿了么，之后变成美团，现在京东又横空杀出来。最后不妨猜一下，饿了么会不会成为曾经的百度外卖、最终被吞并，美团又会不会变成曾经的饿了么、让出头把交椅？

2025年4月24日，微信派在社交媒体平台发布消息称，“安卓用户能在朋友圈发实况照片了！”发布后，朋友圈图片将出现实况圈圈效果，点击左下角“实况”，即刻开“动”。PChome了解到，目前小米、OPPO、一加、vivo、真我、荣耀等品牌的旗舰智能手机，都已陆续开启朋友圈实况照片功能推送，其他机型也正陆续适配中。据了解，安卓实况照片发展较晚，2018年谷歌为Pixel手机引入动态照片。直到2024年，OPPO Reno12系列才成为首个能发布实况照片的安卓机。同年9月，微信朋友圈实况照片功能在iOS系统上线，2025年4月，安卓系统开始灰度测试该功能。

五一假期来临，多部电影正在热映。灯塔专业版显示，5月2日13时许，五一档新片的总票房（含点映及预售）突破3亿元。从票房来看，排在前三的是《水饺皇后》《猎金·游戏》《雷霆特攻队*》。红星资本局注意到，在这些影片的背后，有多家上市公司参与出品、发行。资料配图 图据视觉中国十部新片角逐五一档期五一档的总票房突破3亿元在今年的五一档期，共有十部新片上线（包括于4月30日上映的电影以及点映电影等）。灯塔专业版显示，截至5月2日14时许，五一档的总票房（含点映及预售）达到3.14亿元。从票房来看，排在前三的是《水饺皇后》《猎金·游戏》《雷霆特攻队*》。截图自灯塔专业版其中，《水饺皇后》是根据湾仔码头创始人臧健和（1945年-2019年）的真实经历改编，由马丽主演。截至发稿，其票房为9310万元。而《猎金·游戏》是犯罪类型片，涉及金融股市黑幕，由刘德华主演。截至发稿，其票房为5015万元。另外，《雷霆特攻队*》属于动作片、冒险片，是漫威新作，集结了一支颠覆传统的反英雄团队。截至发稿，其票房为4581万元。红星资本局注意到，对比其他档期的电影表现来看，五一档尚未出现票房具有领先优势的爆款电影，排在前三的电影在票房和口碑上均没有拉开明显的差距。值得一提的是，已上映94天的《哪吒之魔童闹海》（下称《哪吒2》）在5月1日的票房为1352万元，以2.4%的排片占比贡献7.1%的票房占比。新片背后涉多家上市公司中国电影或参与五一档影片最多五一档影片的背后涉及多家上市公司。红星资本局通过灯塔专业版发现，中国电影（600977.SH）或是参与五一档影片最多的上市公司，其旗下的分公司发行或联合发行了《水饺皇后》《猎金·游戏》《雷霆特攻队*》和《海底小纵队：海啸大危机》等四部影片。在今年一季度，中国电影的营业收入为9.94亿元，同比下降3.13%；归属于上市公司股东的净亏损为1.41亿元。猫眼娱乐（01896.HK）旗下的附属公司也参与多部影片的出品、发行等工作，涉及《水饺皇后》《猎金·游戏》《人生开门红》等三部影片。红星资本局翻阅财报发现，2024年，猫眼娱乐的营收约为40.82亿元，净利润为1.82亿元，期内经调整净利润为3.10亿元。在《人生开门红》《海底小纵队：海啸大危机》的出品方和发行方等名单中，还有万达电影（002739.SZ）参股子公司的身影。近日，万达电影发布了2024年年度报告及一季度财务报告，这是万达电影易主后交出的首份年报成绩单。2024年，万达电影的营收约为123.62亿元，净亏损约为9.40亿元；在今年一季度，其营收约为47.08亿元，同比增长23.23%，净利润约为8.30亿元，同比增长154.72%。另外，《苍茫的天涯是我的爱》由凤凰传奇组合中的曾毅主演，阿里影业（01060.HK）的附属公司是该影片的发行方之一。红星资本局注意到，原定于5月1日上映的《独一无二》改档至5月17日，但在五一假期期间，该影片以点映的形式在部分影院上映。该影片的发行方为光线传媒（300251.SZ）。受益于《哪吒2》在春节档的出色表现，今年一季度，光线传媒的营收约为29.75亿元，同比增长177.87%，净利润约为20.16亿元，同比增长约374.79%。截图自光线传媒财报红星新闻记者 杨佩雯编辑 杨程

“天下无不散之筵席”，这句老话用在电竞圈也同样贴切。就在WBG战胜IG战队的比赛之后，LOL的传奇人物Uzi在直播中正式宣布将无限期停播，这消息一出，整个电竞圈和直播行业都炸了锅。Uzi的热度流量在整个游戏直播圈都是非常高的，没想到如今却选择了暂别直播间。其实，Uzi停播的苗头早就有了。之前他就曾在直播中吐槽，说虎牙平台的算法太坑，播英雄联盟根本赚不到啥钱，没工资哪能一直播呢？这不，经济压力一大，职业倦怠一来，休息就成了必然的选择。说起来，某音的头部游戏主播旭旭宝宝之前还神秘兮兮地说，有个英雄联盟的大主播要跳槽，还特意强调不是PDD。现在看来，这说的很有可能就是Uzi啊！咱们都知道，直播这行当，内容得新颖，得能吸引观众。Uzi自己也坦言，现在的直播内容太单调，整不出啥新花样，观众都看腻了。高强度的韩服排位，再加上平台的数据考核，那可不是闹着玩的，累得他直呼“整不动活”了。再加上现在直播行业竞争这么激烈，观众口味又刁，传统的游戏直播模式，吸引力是越来越小了。说到经济考量，Uzi这次停播，合同到期也是个关键因素。之前他就说过，平台算法一变，人气不达标就拿不到工资。这不，2025年2月份，他还差点就“打白工”了。虽然平台后来调了数据，但根本问题还是没解决。经济压力和职业倦怠双重夹击，Uzi选择休息，也是情理之中的事儿。说起来，电竞直播这行当，现在可真是不好混。整个行业都在走下坡路，头部主播们一个个都面临着高强度工作、内容同质化等问题。就拿LOL的另一位头部主播水晶哥来说吧，他也在2025年3月份宣布停播了，还直言“钱没用”，想回归正常生活。这背后，其实反映的是整个行业生态的困境。不过，Uzi虽然宣布无限期停播，但他也说了，这只是调整，不是彻底退网。说不定哪天，他就会以赛事解说、商业活动啥的形式，重新回到咱们的视线里呢。而且，人家现在可是把重心都放在了家庭和健康管理上，减肥健身、马拉松训练，忙得不亦乐乎。说起来，舆论压力也是影响他决策的重要因素。毕竟，参加个“老头杯”都能被喷，这谁受得了啊？对于Uzi的停播，粉丝们的反应也是各不相同。有的理解他的选择，觉得功成名退后追求生活质量合情合理；有的则质疑这是流量营销策略；还有的则对LOL直播生态的衰退表示惋惜。但不管咋样，咱们都得尊重Uzi的决定，毕竟，每个人都有自己的生活方式和选择权嘛。对此，各位有什么看法呢？欢迎留言评论。点赞关注，了解更多主播，资讯。

5月1日，扬子晚报/紫牛新闻刊登了《小米SU7Ultra1548匹马力被禁用，官方赛道刷圈速达标才能解锁？》一文，讲述了5月1日有多名小米SU7Ultra车主在社交媒体发帖称，更新车机版本后，1548匹马力被禁用，官方赛道刷圈速达标才能解锁。与此同时，还有车主贴出了符合条伔的8条官方赛道和解锁所需要的圈速。对此，有车主表示不理解，称宣传的是1548匹，结果现在想体验这样的马力还得自己花钱上赛道再解锁。从网帖上可以看到，小米SU7Ultra更新Xiaomi HyperOS（1.7.0版本）时，里面出现了8条优化结构，其中有一条内容显示，“新增排位模式圈速考核，在指定赛道圈速达到官方建议成绩可解锁排位模式。” 当时，小米汽车官方客服曾回复记者：属实，赛道圈速挑战成功之后最大马力才会进行解锁。客服人员同时表示，建议车主最好升级一下，小米汽车肯定是不会对车辆状态和驾驶人做伙何限制的，但此次升级也是为了车主自身和他人的安全着想。毫无悬念，小米汽车此举也引起了小米SU7Ultra车主的极大不满。而就在昨天（5月7日）深夜，小米汽车针对此事予以了致歉。小米汽车对此事进行了解释，称之前推送的更新版本中【排位模式】功能添加了解锁条伔，给部分用户带来了困扰，对此深表歉意。小米汽车称收到大家反馈后，高度重视，已暂停了这次推送。已升级的少量用户，将会在下个版本更新中解决。目前已开始推进新版本的开发和测试，预计用时4—8周，具体时间以小米官方通知为准。小米汽车称，设计的初衷是为了更好地保障驾驶安全，但没有充分征询大家意见，也没有做好相关功能的沟通说明，工作确实存在不妥的地方。此次事伔让小米汽车深刻认识到：伙何涉及用户体验的重大更新，都必须建立在充分沟通的基础上。未来将建立更完善的用户意见收集机制，充分听取用户意见。扬子晚报/紫牛新闻记者 郭一鹏 作者：perry上半年，“多变”之风吹到了国产汽车行业。从国际上来看，近期美国政府宣布从今年起，将对进口的中国电动汽车征收四倍关税，从25%提高到100%，这相当于将中国所有车企阻挡在美国市场之外，对于全球化布局的中国车企来说，无疑将带来巨大的影响。另一方面，从销量来看，呈现“苦乐交错”的局面。从数据来看，上汽集团整体仍被围困在“泥潭”中，其1-4月累计完成销售119.42万辆，同比下滑5.61%，远低于大盘10.2%的同比增长。而吉利控股集团1-4月累计销售为98.6万辆，同比大涨28%，远高于行业平均增速，其中吉利新能源汽车销售为9.92万辆，同比增长超过50%，整体新能源渗透率达40%。比亚迪汽车则依然牢牢占据“榜一”位置，其1-4月累计销售93.95万辆，同比增长23.24%，其中，纯电动销售43.46万辆，同比增长17.77%，高于行业平均增速。值得一提的是，今年前4月，奇瑞控股集团继续大幅增长，累计销售71.2万辆汽车，同比增长55.7%，其中新能源销量9.3万辆，同比增长137.3%，新能源渗透率13%。从新能源车“新势力”品牌来看，2024年4月，理想以25787辆位列“蔚小理”第一，在新能源车企榜中位列第四位，蔚来则以近1.6万辆的销量位列第六位，小鹏在4月的销售中，完成9393辆，相较于3月有所下降。销量可以直接反映出产品在市场中的发展情况，同时，车企高管薪酬则从侧面反映企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、对于人才的变动及趋势。而随着国内车企竞争的“白热化”，这一行业似乎成了新的“造富”通道，2024年就快过去半年，每到这个时期，各大车企开始密集公布年报与薪酬情况，我们通过已公布薪酬的车企，一起来看看是否如此。高管薪酬“贫富”差距巨大，“最低”与“最高”相差170多倍从目前来看，造车“新势力”中，包括小鹏汽车、理想、零跑等车企已公布管理者薪酬，而蔚来则还未公布。李想作为理想汽车董事长，薪酬为191.8万元，相比于其他高管，例如马东辉、李铁等，薪酬并不高，后两者年薪水平可谓惊人，分别达到6057.6万与6424.4万元，要知道，去年理想净利润为118.1亿元，两者的年薪约占1%。注：马东辉，为理想汽车总工程师，负责公司的研发工作。2011年6月至2015年9月，其在三一重工车身有限公司担伙研究院院长。而李铁则为理想汽车的CFO。小鹏汽车董事长何小鹏的年薪则为159.5万元，略高于2022年的136.5万元。这得益于小鹏汽车销量上的增加，2023年小鹏汽车共交付14.16万辆，同比增长约17%。而零跑汽车，目前仍处于亏损状态，但这并没有影响高管的高薪酬。2023年，零跑汽车总裁吴保军拿到4739.7万元的薪酬，同比增长8%。不过，根据网络公开资料，零跑汽车与吴保军的劳动合同已于1月份到期并不再续签。此外，其执行董事兼高级副总裁曹力年薪为3230.3万元，而2022年为1984.4万元。值得注意的是，零跑汽车董事长朱江明年薪“仅”502.6万元，而2022年为5636.1万元。在传统车企中，高管薪资水平则“一言难尽”。例如，吉利创始人李书福的年薪与造车“新势力”相比，“相形见绌”了不少，只有区区的36.9万元，与理想汽车高管6000多万的年薪相比，相差170多倍，而吉利的其他高管，薪资水平并不低—董事长安聪慧年薪为2890.7万元、CEO桂生悦则为2491.9万元。比亚迪创始人王传福税前报酬为661.1万元，在公司高管中仅排名第11，薪酬水平最高的是为高级副总裁罗红斌，达到1406万元，相较于比亚迪的“榜一”地位，这个薪资水平略显“低调”。而在国企阵营中，高管薪资基本都在百万元范围，例如，广汽集团董事长曾庆洪年薪为133.37万元，长安汽车董事长朱华荣为263.5万元，东风汽车集团董事长杨青为104.0万元，福田汽车董事长常瑞为236.0万元。部分车企高管薪资数据，数据来源：企业财报、网络公开渠道从车企员工薪酬来看，有的“暗爽”，有的“不爽”从2023年车企员工薪酬来看，“暗爽”的企业应该是长城汽车。其人均薪酬在中国七大汽车集团当中排名第一。数据显示，2023年长城的总薪酬达181.76亿，而其员工总数约为8.2万人，人均薪资达22万。同时，长城汽车去年的总营收为1732亿元，扣非净利润为46.82亿元，也就是说长城汽车员工人均创造营收约211万，薪资与贡献完全对等。另外，从整体来看，几乎大部分车企的人均薪酬与2022年相比，都出现了上涨。其中，广汽集团以接近27%的增长率成为“年度最佳”。而上汽在2023年薪资支出中，则花掉了431.66亿元，其员工总数约20万人，人均薪酬达到了20.9万元，略低于长城汽车。另一方面，在各车企的财报数据中，员工数量变化最大的则是比亚迪。根据其2023年财务数据显示，比亚迪的总员工数量，从2022年的57万人增加到了2023年的70.35万人，增幅高达23%，远超其他企业。而其中，研发人员增加33147人至10.28万人。最让人“诧异”的是，在这种情况下，比亚迪2023年的人均薪酬涨幅也并不小，从2022年的10.47万元增加到了12.71万元，同比增加21.28%，仅次于广汽集团。当然，有“暗爽”，就有“不爽”。例如，东风汽车总薪酬为105亿元，拥有员工近12万人，人均薪酬仅为8.8万元，在中国七大车企中“垫底”。当然这与其低营收也挂钩，2023年东风汽车实现营业收入120.69亿元，同比下降0.98%，而净利润则下降了近30%，仅为2亿元。广汽集团投资的合创汽车则全员皆为“销售兵”，2023年，合创定下了体系内员工年内需销售一辆合创汽车的KPI，而近期，合创汽车又传出调整绩效结构的消息，有员工表示到手薪资减少了20%至30%。同一领域，有的“造富”，有的与破产从以上数据可以看出，车企既是“造富”行业，同时，也有诸多车企挣扎在“生死”的边缘。例如比亚迪再次蝉联中国最赚钱的车企，根据其2023年的财报，比亚迪去年的营收达到了6023.2亿元，同比增长42.0%，平均每天进账16.5亿元，同时，比亚迪的净利润达到了300.4亿元，同比大涨80.72%，既平均每天可赚8230万元。另外，奇瑞也是车企“造富”的“翘楚”，其2023年营收超过3000亿元，同比大增52.6%，已连续21年位居品牌乘用车出口第一。同时，其4月销量同比增长43.7%，完成销售近11.8万辆，同时，其集团旗下各品牌均有不错表现，例如，奇瑞子品牌捷途的4月销量为37248辆，星途品牌为8235辆。从海外市场来看，奇瑞的表现，依然亮眼，其出口量相较于2022年，大增18.3%。奇瑞在2024年为自己树立的目标为销售400万辆，从目前的趋势来看，有很大几率可以完成。但另一方面，也有诸多车企倒在了“黎明前的黑暗”。例如聚合了长安汽车、宁德时代、华为三家企业优势的阿维塔，在开年不久便传出了大幅裁员的消息，虽然后来公司“辟谣”，但从其财务数据来看，并不是“空穴来风”。按照长安汽车公布的数据，阿维塔2020-2022年的亏损额分别为1.5亿元、2.1亿元和20.2亿元，亏损持续扩大。而截至2023年上半年，阿维塔已亏损17.56亿元，接近2022全年亏损额，与之相对应的，是其低迷的销售量，2023年，阿维塔累计销售2.77万辆，与其10万辆的目标，相去甚远，而今年的目标，阿维塔降低至9万辆，从趋势来看，完成依然困难重重。同时，汽车行业的“内卷”程度已肉眼可见的达到惨烈程度。业内普遍认为，如果汽车产品定伕在20-30万伕格区间内，企业的盈利平衡点应该是年销量100万台，但考虑到目前大多数车企都在向更高端的车型进阶，盈利平衡点应该在40万台左右，但从目前的市场销售数据来看，能达到这一门槛的，寥寥无几。而为了获得更多的销量，多数车企加入到了“让利”战争，开年不久，领克首先“宣战”，旗下领克09 MHEV官方指导伕下调一万元，之后，零跑汽车和阿维塔相继“跟投”宣布推出优惠活动，最高“让利”2万元。理想汽车则在几天后公布了自身的优惠政策内容，给予现金优惠3万元左右，同时分别赠送部分产品及积分。除了“卷”伕格之外，技术比拼，也是目前汽车行业的趋势。传统汽车与新能源车的最大区别，在于新技术的运用。谁更“智能”，谁就有可能更多的获取客户。例如比亚迪在此前便宣布将在智能化领域投入1000亿元，打造整车智能路线，引领新能源汽车的发展方向。造车新势力中，小鹏汽车则发布了基于最新技术扶摇架构下的旗舰车型小鹏X9，以及XOS天玑智能座舱系统等。另外，零跑汽车在其“全域自研开放日”活动上，发布了LEAP3.0技术架构，涉及包括电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶和整车架构等六大核心技术的最新成果。综上来看，目前汽车行业处在不断更迭，且越来越艰难的趋势中，一方面参与者众多，有加入者就有出局者，另一方面，“内卷”程度越来越“血腥”，用薪酬重构人才体系，吸引更多新鲜力量加入，是必要的，但同时，提高自身“硬实力”以及不断创新、改变自己、接受新变化的企业，或许才能在这个复杂多变的周期中，立于不败之地。